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去年，CeramicSpeed帶來了公路車上的革命性變速系統，這一概念在當時引起了很多討論和爭議。雖然展會上有原型推出，但是從當時來看，也僅有一輛原型的公路自行車，雖然後邊具有一個13速的巨大平面「飛盤」，不過並沒有公布變速機制。
今年的歐洲自行車展，CeramicSpeed不僅展示了這款變速裝置的變速原型，而且還帶來了更多的類型，甚至還被裝在了一輛改裝過的Canyon軟尾自行車上。
在這輛軟尾自行車上，這套平面變速裝置的工作原理是相同的，通過碳纖維傳動軸兩側的軸承連接牙盤和後方的「碟片」。
軸杆的兩側使用一系列的小軸承連接……
這次安裝在軟尾上的這套原型，其主要目的是為了展示其如何在帶有懸掛的車上工作的。因為在帶有懸掛的車上，當懸掛工作時，鏈條是會被拉長的。作為傳動軸，他們通過在內部增加伸縮軸，並連接在五通和後下叉上的方法來解決這個問題。可以在懸掛工作時，保持兩側軸承位置的同時，改變軸杆的長度。
去年在公路上展示的是13速原型，不過這輛軟尾上的是12速。目前另一個需要解決的問題是，這輛車依然是圍繞傳統塔基離合結構來改造的，但是和鏈條傳動不同。因為鏈條的扭矩是沿著鏈條的施力方向的。但是在傳動軸上時，大部分的力將會是垂直於傳動軸的。
對於這套系統如何變速，在去年的文章中，他們僅提到傳動軸內包括了各種電子元件和電機，而在後方的飛輪上則有移動軌道。這不由得會讓人以為這些傳動軸上的小軸承會沿著軸運動到下一個位置。這在當時引起了極大的爭議，因為當你移動時，這幾乎是不可能的。如何準確定位，並快速移動不撞擊到旁邊的齒牙呢……
這次的歐洲自行車展，他們還帶來了首個變速原型。既然整體移動不太可能完成，他們把後邊的傳動軸上的齒輪部分一分為二，讓其中一半先達到預定位置並和齒盤銜接上以後，另一半就會馬上和之前的一半移動到同一位置。
所有的變速裝置依然還是放置在傳動軸內部，通過一組無線連接的按鈕來控制。這個角度可以看到傳動軸上具有一個磁性充電接口。
而對於去年大家談論的污染問題，他們也做出了回應，開發了一種可以保護傳動系統的外罩。並且在早一些的風洞測試中，這套裝置的氣動性能也同樣令人印象深刻。
最後，我們什麼時候可以買到呢？Sorry，對於這個問題，他們說是未知的。至少目前這產品還都處於開發階段，並且至少還需要6個月，才會製造出來第一輛可騎行的原型變速車。（之前他們製造了一輛單速的可騎行的原型）。另外，即使它開始銷售，你也還需要一個可以兼容的車架來使用，你說是吧。雖然我們不確定什麼時候可以購買到，但是對於有趣的東西，我們從來是缺乏興趣的。
好了，今天的內容就到這裡了，我們下期再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。