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捷安特最近幾個月的動作很多，在推出了獨立輪組品牌Cadex之後沒有多久，另一驚人的消息又被傳出：捷安特宣布推出自有品牌的單肩避震前叉品牌Crest（發現竟然和佳潔士的英文名一模一樣）。這並聲稱可以提供和Rockshox，Fox和SR Suntour等公司的前叉一樣的性能和可靠性。
製造優勢
雖然捷安特並不是第一個開發和銷售自由避震器品牌的公司，但是它有可能會成為第一個可以成功的公司。在此之前，佳能戴爾，崔克，閃電，斯科特等公司都在推出自有品牌避震器產品的自行車之後占據了新聞頭條。不過後期的更新的異常緩慢，不過捷安特說他們會一直在避震器市場堅持下去，即使是在已經成為一片紅海戰場也毫不退縮。
好了，既然捷安特信心如何充足，那麼他們的優勢又在哪裡呢？捷安特是目前國際公認的自行車行業中整合度最高的廠商。說人話就是，原料（塑料，鋼絲，鋁錠，碳纖維等）從工廠的一側進入，自行車就會從另一側推出。捷安特不僅自身已經是全球知名企業，其製造部門還為其他許多著名品牌生產和組裝自行車。
為了滿足其生產需求，捷安特工廠消耗著數量驚人的零配件。其中大部分是從包像SRAM，DT Swiss，Shimano等知品牌製造商出進行採購。另外一些大家不那麼注意到的產品，則會從一些鮮為人知，但是又有保證的供應商處獲得。不過，隨著捷安特的製造專業知識的積累和經濟實力的提升，這些業務也在慢慢的被公司內部接管，從而進一步鞏固利潤。現在看來，捷安特也已經準備好自己代替從三大避震製造商，讓避震器業務成為公司的一部分。
在製造了數以萬計的碳纖維、鋁合金山地自行車以及數以百萬計的升降坐管之後，單肩的避震前叉看起來似乎就是小菜一碟。和很多品牌不同，捷安特可以自己製造東西，因此更有能力控制產品的質量，並能隨著技術的發展而不斷進行改進。
另外，這些年避震懸掛技術已經趨於穩定。在過去的五年中最大的飛躍就是在避震器阻尼頂部增加了一個油囊。那麼，對於像捷安特這樣的巨型企業來說，這是一個絕佳的機會，可以以比OEM更低的價格和相同的性能進入到避震器領域。
其他人為什麼失敗？
那麼，其他的自行車品牌最後為什麼基本都退出了避震器領域？其他品牌失敗的原因是因為他們並沒有真正製造自己的東西，他們更關心的是如何銷售自行車。好比幾位工程師，他們的主要工作並不是設計避震，而是負責設計自行車和排除故障。當有需要的時候，公司會和聲譽良好的品牌合作，最終產品被推出，然後幾位工程師又會回到原來的工作崗位。
前叉被製造出來就開始銷售，一直到出現問題為止。而此時，通常前叉的設計已經過時了，而此時放棄該項目遠比重啟該項目更為經濟，無論是在金錢還是時間上。因為自行車才是你的主營項目，而不是避震。當處於這種境遇時，你總要給自己留一條看起來更光明的道路。不過這其中也有例外：佳能戴爾。他們為左撇子前叉專門建立了一個獨立的避震部門，並一直保持著前叉的更新和技術支持。
如果你是一個避震製造商，那避震絕對是你生死攸關的東西。對於像FOX和Rockshox來說，避震就是他們的所有，這給他們不斷改進產品提供了原動力。可以說，不斷地改進和售後支持是決定成敗的關鍵，而這也是捷安特要面臨的最大挑戰。
Crest避震能不能成功？
捷安特的Crest前叉能否成功？對於Giant Crest前叉，除了其新聞通稿和視頻中提到的少量技術以外，其他都一無所知知之甚少。但是我們應該知道，避震器能否成功，不在於你使用了多麼先鋒的技術，而是你的後續技術支持能維持多久。如果捷安特可以持續避震計劃，並建立全球的客戶服務，保修，退換以及技術支持，那麼他們就會成為關鍵部分的參與者。尤其是對於新興電動自行車市場，當涉及到輪組，傳動系統甚至前叉時，對其品牌的興趣也相對更少。所以，如果我是Fox，SRAM或者SR Suntour，我一定會對捷安特的這一動作加以重視。
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