昨天清晨7：00，天津機場有一趟具有特殊意義的航線——廈航MF8331航班，從天津濱海國際機場出發飛往武漢，以此紀念最早的國內航線開通。
最早的國內航線
有著怎樣的歷史故事呢
未來的天津濱海國際機場
又將變成什麼樣子呢？
津小青只想說——
排面十足！
天津機場三期工程
今年4月13日，天津機場三期項目立項獲民航局和天津市政府聯合批覆。7月17日，基本完成可研報告編制。目前，天津機場已和市發改委成立三期改擴建項目專班，全力推動工程進度。
機場三期工程按照 滿足2030年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸的目標，新建40萬㎡的3號航站樓，新建一座停車樓，延長東跑道及平行滑行道。屆時，京濱鐵路、京津城際機場線及地鐵Z2線、M2線東延、Z1支線等5條軌道交通在天津機場彙集，機場和軌道交通可實現無縫接駁。
T3室內效果圖
機場全景效果圖
機場全景效果圖
1號航站樓升級改造工程
除了天津機場3號航站樓外， 天津機場積極推進1號航站樓升級改造工程，改造面積2萬餘平方米，將進一步優化國際旅客進出港流程，升級服務設施， 可以滿足國際及地區旅客年吞吐量600萬人次的設計目標。
1號航站樓改造效果圖
積極打造「一中心兩樞紐」
在京津冀民航協同發展等國家戰略的背景下，在民航局、天津市委市政府的指導下，天津機場正朝著「 中國國際航空物流中心、區域航空樞紐和國家綜合交通樞紐」的定位奮勇邁進。
區域航空樞紐
天津機場在客運方面，加密國內和周邊國家、地區的幹線航班，打造「空中快線」；貨運方面，形成全貨機與客機腹艙互為補充，國內及地區通航主要貨運樞紐點，國際連接東北亞、東南亞及「一帶一路」沿線國家，覆蓋北美和歐洲的貨運航線網絡。 2019年天津機場旅客吞吐量達到2381.4萬人次，貨運吞吐量達到22.6萬噸，在津運營客貨運航班的中外航空公司59家、運營航線281條、通航城市167個。
國家綜合交通樞紐
如今，「軌道交通+航空運輸」的聯運模式已經成為廣大京津冀旅客的重要出行習慣。機場長途客運站面向京津冀地區，先後開通了機場往返北京、唐山、廊坊、滄州、武清、薊州等班線。 在地面交通1.5小時的行程內，天津機場市場覆蓋區域遍及北京、天津、河北等地區，可為近7000萬人口提供航空服務。
中國國際航空物流中心
天津機場目前已具備進口冰鮮、苗木、藥品、水果、食用水生動物等5項指定口岸功能；近期，國際郵件互換局進駐空港大通關基地 ，預計今年年底，天津機場將實現國際郵件互換功能。與此同時，不斷提升物流保障和中轉能力以及硬體水平。
今年上半年，天津機場爭取到267班定期貨運航線加班和臨時貨包機在津運營，執飛機型包括全球最大貨運飛機AN225和最大螺旋槳飛機AN22。推動航空公司使用客機載貨在津運營94個航班，執飛機型包括世界上最大客改貨飛機A380。
其實，天津濱海國際機場的「高光時刻」
早在半個多世紀以前就在閃耀
今天，就隨津小青一起來看下
它所承載的厚重歷史吧！
創造過「四個第一」
天津機場素有「新中國民航的搖籃」之稱，創造了新中國民航史上的四個第一。 這裡誕生了新中國第一支機隊，新中國第一所民航專業技術學校、新中國第一個國營民用航空運輸企業，新中國民航首批航線也開闢於此。
1950年8月1日8時30分，天津經由北京、武漢飛往重慶的首航班機「139」號在天津機場起飛。 當日上午10時30分，由毛澤東題名的「北京號」飛機從廣州飛向天津，這就是新中國歷史上的「八一」開航。
1950年「八一」開航
「八一」開航
工作人員為「北京號」剪彩做準備
《人民日報》報道新中國民航「八一」開航
可以說，天津機場是新中國民航事業開闢和起步的親歷者、見證者。天津機場的事業也隨著新中國民航的事業，由弱小走到壯大。
天津機場航站樓歷史照片
1953年投入使用的航站樓
1979年1月23日啟用
老航站樓1990年11月啟用
天津機場T1航站樓2008年4月啟用
2014年8月28日，天津機場2號航站樓正式啟用
日前，《中共天津市委天津市人民政府關於貫徹落實<交通強國建設綱要>的實施意見》正式印發， 明確到2035年基本建成交通強市。
曾經，它承載著記憶與擔當
未來，它閃爍著光芒與榮耀
天津濱海國際機場
值得我們每一個天津人驕傲與希冀！
圖文來源 | 天津廣播、津雲
編輯 | 王紹佩
審核簽發 | 詹越