C919客機105機首飛
10月24日，國產C919客機105號機在上海浦東機場首成功，試飛持續1個半小時，該機首飛標誌著國產大飛機研製又向前邁進了一大步。
C919客機是中國商飛研製新一代單通道幹線客機，主要面向中短程航線運營，標準型在兩級客艙布置情況下可以載客160人左右，航程4500公里，增程型可以達到5500公里。首架C919客機原型機在2017年5月5日首飛成功，此後102、103、104等3架原型機相繼試飛成功在，加上現在105號原型機，C919客機已經有5架原型機投入試飛。考慮到浦東機場空域和時刻非常緊張，所以多架C919客機原型機飛赴西安閻良、山東東營、江西南昌等機場開展試飛，以加快試飛進度。根據中國商飛公司透露信息從106號飛機開始，C919客機將會進入預交付狀態。也就是說106號機可能就會裝備座椅和內裝品，具備乘客條件，可以進行航線試飛。
2019年C919客機101號機首飛
按照預定計劃，C919客機將會在2021年投入航入運營。從國內外民航客機市場來看，C919這個級別客機是未來市場需求主力，一般認為未來20年時間之內，各國和地區大約需要上萬架這樣的客機，國內市場也將超過3000架。現在這個級別市場被空客A320、波音737客機壟斷，A320最新改進A320NEO客機訂單總數已經突破6000架。而波音737MAX則出現重大缺陷，連續出現事故，已經在全球範圍之內停飛，儘管波音公司一再努力，爭取波音737MAX能夠早日復飛，但是從航空公司反饋情況來看該機已經無法再次獲得市場認可。對於全球航空公司來說，現在這個級別客機只有A320NEO可以供選擇，顯然這個局面並不是大家所希望。如果只有一個型號可以選擇，那麼航空公司與空客談判之中就會處於不利地位，所以他們樂見客機市場出現另外一個單通道客機型號。對於C919客機來說，面前是一個千載難逢的戰略機遇。
C919客機採用了一系列新技術，性能優異
C919客機為了提高市場競爭能力，採用了一系列新技術，例如主動控制技術和電傳操縱系統，保持了飛機具備良好飛行性能和舒適性。配備了新一代LEAP渦扇發動機，具備良好經濟性。機頭採用保形設計，這個設計只有波音787客機才運用，減少飛機阻力，進一步提高客機經濟性能。這些技術達到或者接近A320NEO客機的水平，為C919客機參與市場競爭創造了有利條件。
A320NEO客機現在是一枝獨秀
737MAX已經難獲市場認可
C919客機推出之後，已經獲得國內29家客戶超過1000架訂單。一般而言C919這個級別客機大約400架左右就能達到盈虧平衡點，因此憑藉國內訂單C919客機就能實現盈利，這樣就為它開拓國際市場打下了堅實的基礎。不過國產客機進入國際市場主要障礙就是適航證，全球最權威適航證有兩個，美國聯邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）。一般而言只有拿到這兩個證，C919客機才能歐美和日本航線，這些航線一般都是利潤較大，C919客機如果不能執飛這些航線，競爭能力將會大打折扣。中美此前已經簽署適航實施程序協議，實現了兩國民用航空產品的全面對等互認，這樣就降低了C919客機獲取FAA適航證的難度，另外也有消息說C919客機在爭取歐洲航空安全局（EASA）適航證。
C919客機面前是一個千載難逢的戰略機遇
對於C919客機來說，現在更加需要腳踏實地，一步一個腳印，優質高效完成試飛科目，爭取按計劃在2021年投入商業航線運營，在此基礎上再向國際市場進行拓展。