運20支援武漢，可見當時機場大霧籠罩，能見度非常低
運20配備有視景增強系統，無視這種惡劣天氣
2月13日，中國空軍派出6架運20大型運輸機支援武漢。讓外界感覺驚奇的是當時武漢天河機場大霧籠罩，但是運20依然迅速、安全起降。
對此航空工業光電所給出了答案，運-20配備了先進的紅外型增強視景系統（EFVS）。它能夠讓飛行員在複雜氣象條件下安全、準確在機場降落，提高了飛機起降性能和執行任務靈活性。需要指出的是即便美國空軍最先進的C-17A運輸機都沒有配備EFVS，在這方面要落後於運-20。
運-20機頭處和機腹各有一個前視紅外探測系統
運20座艙裡面配備了衍射平顯
眾所周知，飛機起降這個階段最為困難，飛行員需要控制飛機，又要觀察空情和地面障礙，壓力非常大，碰到惡劣氣候，例如雨雪大霧天氣更是如此，往往有顧此失彼之感。在這種情況下增強視景系統（EFVS）就出現了，EFVS利用傳感器獲取飛機周圍空中和地面信息，經過信息系統處理之後在飛機平顯上面出來，這樣飛行員在對外觀察的時候也能夠掌握飛機狀態、地面障礙等信息，在計算機指引下飛行，起降效能得到大幅度提高，特別是惡劣氣候條件下更是質的飛躍。因此各國和地區普遍認為2020年之後EFVS應該是運輸機、民航客機一個標準配備。
視景增強系統輸出的圖像
視景增強系統（EFVS）聽起來簡單，但是實現起來非常不容易。它涉及到光電、微電子、信息處理等多個領域，已開發國家也是在新世紀才取得突破。因此大多數軍用運輸機還沒有配備EFVS系統，包括美國空軍最先進C-17A大型運輸機。中國空軍在研製運-20大型運輸機的時候，要求飛機具備較好的全天候條件投送性能，能夠在晝夜惡劣氣候條件下把人員物資空運到前線野戰機場。所以相關單位決心為運-20配備視景增強系統，以提高運-20全天候投送能力。
C-17A都沒有裝備視景增強系統
早在新世紀初航空工業光電所等單位就開始運輸機視景增強系統開發和研製，系統被列入國家十五重點國防基礎研究項目。需要指出的是國產視景增強系統在起步之初就定義為軍用兩用技術，也就是說它不僅裝備國產軍用運輸機、轟炸機，也可以用於民用運輸機、客機等機型。經過廣大技術人員不懈努力，先後突破大規模紅外成像器件陣列、高速數據總線、衍射平顯、綜合信息處理等先進技術，終於在2006年研製成功國產視景增強系統，並且裝機試飛成功，標誌著中國已經掌握了技術。
2018年珠海航展航空工業光電所展出全套視景增強系統
2006年珠海航展航空工業光電所首次公開展出國產視景增強系統，2018年珠海航展更是以全系統（視景增強系統、探測器、衍射平顯、玻璃化座艙）等方式展出。根據珠海航展公開資料，國產視景增強系統採用前視紅外探測系統，前視紅外探測系統優點就是體積小、重量輕，適合機載。另外紅外系統不需要輻射電磁波，對方無從知道系統正在工作，隱蔽性好，這在前線野戰機場非常實用。系統獲取機場及跑道周圍信息，輸送給綜合信息處理系統，形成實時圖像，這些圖像和飛行引導、飛機狀態等信息疊加在一起，顯示在座艙衍射平顯上面，也就是說運-20飛行員在對外觀察的時候，一次就能獲取飛機狀態、飛行、空情和地面信息，大大提高飛機起降能力，讓飛機在惡劣氣候條件下能夠安全、順利著陸，此次支援武漢，國產視景增強系統可謂閃亮登場。
運-20 國之鯤鵬 國之重器
運-20配備國產視景增強系統之後，全天候空運、空投能力得到顯著增強。憑藉這個系統，運-20能夠在晝夜惡劣氣候條件下將人員裝備空運到前線機場。也降低到了對機場設施依賴，傳統低能見度條件下，飛機依賴機場設備起降，但是前線野戰機場往往設施比較簡陋，限制飛機在低可見度起降能力。憑藉國產視景增強系統，運-20能夠在最簡陋前絲野戰機場降落，任務效率和靈活性更高。