事件的起因要說到9月17日，德國汽車雜誌媒體《auto motor sport》在其官網上刊登了一篇關於戴姆勒公司將暫停內燃發動機研發的文章後，國內外主流媒體紛紛引用這篇文章的節選內容，大標題新聞稿說奔馳完全放棄，停止內燃機的研製。對此，各電動車企紛紛響應，營造出電動汽車即將占據主導的景象。但奔馳官方卻未保證自己會永久放棄內燃機的研製，一副凡事留一手的姿態。
電動車的發展態勢相信在一二線城市基礎建設比較完備的情況下，大家還是能感受得到的。但是2018年全球所有乘用車銷量中，混動和新能源車型所占比例大致為3%，而今年1-8月份，所售車型占比也大致相同。燃油車仍然是絕對主力。
另一方面，雖然現在是電動汽車是一個全民話題，但是真正落到銷量上，為什麼還是雷聲大，雨點小的景象呢？在電動車價格跟燃油車持平甚至更低的情況下，為什麼無法擴大市場占有率呢？
另一方面公安部交管局近日公布的相關信息顯示：截至今年6月，我國機動車保有量達3.4億輛。即使現有汽車保有量增速放緩，整體基數依然龐大，隨著車齡的日益增加，維護保養等問題將隨之而來。更加促進了汽車後市場的發展。
用車問題更多集中在發動機上，我國燃油品質不需要多說，定期清碳是有必要的，維護油路，好處在於降低發動機大修機率，節省燃油。因為積碳的特殊性最有效的除碳辦法是去維修廠打開發動機用特殊的清洗液浸泡再擦拭。所以，有些誇大宣傳，大家還是要擦亮眼睛為好。
擎衛寶
抑制積碳在於延長清洗積碳的周期，原來1萬公里洗一次，現在一萬五就是勝利。根本在於改變燃油品質，減少雜質，尤其是積碳元兇膠質的含量。從源頭減少積碳的形成。
另外不要迷信標號越高燃油品質越好，下期會介紹燃油品質和標號的關係。