1月22日9時16分，北京東四環外新啟用的北京朝陽站。隨著一陣急促的鈴聲響起，北京朝陽至哈爾濱西的首趟復興號高寒動車組——G913次列車駛出北京朝陽站，這標誌著北京至哈爾濱高鐵北京至承德段正式開通運營，至此，全長1198公里的京哈高鐵實現全線貫通！
首趟列車整裝待發。邱超奕攝
乘客拿著車票準備上車。賀勇攝
京哈高鐵通車，對全國鐵路網來說有何意義？給沿途百姓帶來什麼便利？開往高寒地區的「復興號」有哪些不同？新啟用的北京朝陽站又有啥特色？帶著這一連串好奇，麻辣哥走進北京朝陽站，乘上首趟「高寒版」復興號，採訪了相關工作人員和乘客。
真快！北京至承德不到1小時，至瀋陽不到3小時，至哈爾濱不到5小時
「今天是開通首日，安排始發10趟，到達11趟，雖然高鐵趟數不多，但絲毫沒有減少乘客的熱情，首趟車票已經搶售一空！春運期間往東北方向的旅客比較集中，從明天開始會增加到每日開行12趟，能到達河北承德、內蒙古通遼、遼寧瀋陽、黑龍江哈爾濱等地。」北京朝陽站客運車間主任劉華強說。
據介紹，京哈高鐵南起北京市朝陽區，向北途經河北省、遼寧省、吉林省，最後到達黑龍江省哈爾濱市，全長1198公里，設計時速350公里。此次開通的北京至承德段全長192公里，設北京朝陽、順義西、懷柔南、密雲、興隆縣西、安匠、承德南7座車站。京哈高鐵全線貫通後，從北京至承德將由4個多小時壓縮至最短52分鐘；北京至瀋陽最快旅行時間將縮短至2小時45分，比既有經山海關鐵路客運專線通道快2個多小時，比既有經承德鐵路通道快15個小時；北京至哈爾濱也將實現最快4小時52分可達。
「京哈高鐵實現全線貫通，意味著我國『八縱八橫』高速鐵路網的最後一『縱』合攏了。」劉華強介紹，京哈高鐵的瀋陽至哈爾濱段已於2012年12月開通運營，瀋陽至承德段也已經在2018年12月開通運營，而最後北京至承德段這192公里終於在今天開通運營。「以前從北京去瀋陽得半天時間，現在你早上去瀋陽，中午還能趕回來吃午飯。」
貼心！東北乘客紛紛點贊，國產高寒動車組可在零下40攝氏度運行
22日8時47分，遼寧省副省長王明玉下達發車指令，瀋陽至北京首發G908次復興號列車駛出瀋陽北站，馳向北京朝陽站，京哈高鐵實現全線貫通，使東北新增了一條出關高鐵通道。
麻辣哥了解到，京哈高鐵全線通車，將極大便利東北、華北地區人民群眾出行，使東北地區至北京的旅行時間平均壓縮1.5小時以上，進一步釋放了進出關鐵路貨運能力，密切了環渤海地區和東北老工業基地間的聯繫，對促進東北地區鄉村振興和資源枯竭城市轉型、推動京津冀協同發展、實施東北振興戰略具有十分重要的意義。
「我從通遼過來北京，4個小時不到。」劉先生今天坐上了內蒙古通遼始發前往北京朝陽站的第一趟高鐵，他最直接的體驗就是方便，「我在北京上班，以前因為路遠，一年也就回老家一兩次，現在新的高鐵線路這麼快，可以多回幾趟家了。」
復興號高鐵列車駛上北京潮白河特大橋。賀勇攝
同一趟高鐵上，趕去北京看孩子的李先生也感覺這趟列車比以前方便太多。「從遼寧朝陽到北京朝陽，以前一路得折騰10個小時不止，現在就花倆小時，票價不到200元，價錢不貴，速度極快！我昨天到火車站買票，偶然發現開通了這趟車，趕緊買下坐過來了。」
京哈高鐵的快捷體驗是雙向的，沿線出京的旅客感受也很明顯。
「就北京至承德段來說，過去往返得8小時左右，每天就開一對列車，現在去承德只要50多分鐘。北京市內沿途還開設了順義、懷柔、密雲等站點，沿途旅客出行和市區居民去郊區旅遊都方便了許多。」劉華強說。
「我昨天很幸運，刷到這張北京朝陽站始發的票，一大早就來了。」在北京務工的孟先生乘車去遼寧錦州黑山北站，他說自己以前去北京站坐火車，得從下午1點坐到晚上11點，現在卻只用不到3小時就能到，感覺特別激動。
據了解，從北京朝陽至哈爾濱西的首趟復興號G913次列車屬於高寒動車組，這種高寒列車有啥不同？麻辣哥也採訪了首發司機和列車長。
密雲站高寒動車。馮凱攝
「高寒列車屬於我國自主研發，能抵抗東北地區嚴酷的高寒環境，零下40攝氏度也可以運行。」首發司機王柏是有著十年「復興號」駕駛經驗的資深司機，他介紹，在高寒地帶普通列車容易出現空轉、滑行等狀況，而高寒列車通過用特殊的輪對和螺母解決了這一問題，而且高寒列車的恆溫系統更好、瞭望視野更廣、操控性能更靈活、故障率更低，「這是華北機務段北京局發出的第一趟高寒復興號動車組，我也是第一次駕駛它去高寒地區，有這麼好的設備，我對此行充滿信心。」
「高寒列車在服務上也有許多貼心的改進。」列車長任夢怡指著司機室的登乘門說，以前的高鐵司機都得經過商務座車廂進入駕駛室，現在有了獨立的門，不會再打擾乘客。為了方便殘障人士，列車衛生間也增添了盲文按鈕。「我們還結合旅途特色，在列車上提供許多東北美食，更好地服務乘客。」
環保！古典大氣的綠色節能車站，北京朝陽站全國首創屋頂停車場
位於北京朝陽區星火西路附近的北京朝陽站樞紐工程，是京哈高鐵的重要組成部分，總建築面積18.26萬平方米，其中中央站房11.45萬平米、西站房6.81萬平米。站房共三層，地上兩層，地下一層，設有7站台15線。
據了解，北京朝陽站以悠久的歷史文化為切入點，借鑑傳統建築形象，以現代手法加以演繹，力求同時體現古典建築內涵與現代城市精神。
北京朝陽站。賀勇攝
檢票口。邱超奕攝
「從外部看，該站造型氣勢恢宏，端莊穩重，下部基座挺拔硬朗，烘托出古樸大氣的北方古建氛圍，上部屋面以古建『廡殿頂』為原型，出挑深遠，輕盈舒展。」中國鐵路設計集團有限公司北京朝陽站項目總工程師王青衣說，從色彩看，該站沒有選擇大多數高鐵站的白色或灰色，而是大量採用靚麗的香檳色，「看上去就像北京古建築上的琉璃瓦。」
從設計理念看，朝陽站十分注重節約、節能、環保。
「我們設計了國內首創的『車站屋頂停車場』，首次將站台雨棚屋面全部設計應用為室外停車場，創造了555個車位的同時，節約3萬平米空間，旅客相當於把車停在了車站屋頂上。」王青衣說。
走進站內，牆面大量使用灰色陶板，這是一種性能很好的環保材料，同時又能呈現古樸的紋理和質感。列車站台也大量採用純清水混凝土，一次澆注成型，造型古樸自然。
「北京朝陽站按照國家綠色建築三星級標準建造，節水節能節材，在室內白天不用開燈，頂上有6組大天窗，而地面上的14組環形落地燈也是另一種創新，以往高鐵站基本都把燈安裝在棚頂，現在則在地面，光源衰減小，更節能。」王青衣說。
中國鐵路設計集團有限公司京哈高鐵京承段項目總工程師伍東表示，北京朝陽站屬於京哈高鐵的始發終到站，是北京重要的鐵路樞紐和大型客運站，「該站還是一個智能站台，具有能調控溫度、分區控制電源的智能客站大腦，還配備有免紙質車票的電子客票系統等。」
為確保旅客平安出行，北京朝陽站將嚴格落實測溫、戴口罩、一米線等防疫要求，嚴格消殺消毒，並提醒旅客遵守防疫規定，站內將認真做好常態化疫情防控工作，為廣大旅客創造良好旅行環境。