目前的中國汽車消費市場，SUV車型依舊占據著主導地位。大空間、高承載以及比轎車更強大的通過性和脫困能力都是其獲得消費者青睞的重要因素。是否選擇四驅車型是SUV潛在消費者考慮的比較多的問題。
這裡先說一下我個人的觀點。現在不少消費者非常迷信四驅車型，認為有了四驅系統就能夠走南闖北，無往不利。其實這得看你住哪兒。如果你的根據地是北上廣深這樣的沿海一線城市，那麼我覺得完全沒有必要去多花那兩三萬塊錢。原因很簡單，按照我們國家的基建水平，大城市的鋪裝路面覆蓋率無限接近百分之百，只要是車能開到的地方，基本都是柏油瀝青路面，這樣的道路，兩驅足以應對。第二，從能量守恆角度出發，四驅車型的整備質量比兩驅車更大，這多出來的重量就需要更多的燃油來驅動，現如今油價一天一個樣，這往郵箱裡加的可不是汽油，而是白花花的銀子啊！
當然了，以上是生活在上海的小編不成熟的購車小觀點，對於那些生活在中西部，以及北部多雨雪天氣地區的小夥伴來說，一套成熟可靠的四驅系統還是非常有必要的。但話又說回來，我們國家的基礎設施建設能力為消費者提供了相對舒適的用車環境，因此很多市售的四驅車型成了被閹割後的產物，不少功能其實乏善可陳，就像溫室里的花朵那樣徒有其表。而對消費者來說，除非家裡有礦，否則不會為了雨雪天的上下班通勤就去買牧馬人和普拉多。今天小編就為大家推薦幾款具有硬實力的高性價比四驅SUV。
鈴木維特拉
其實隨著全國路況條件的逐步完善，SUV車型的去越野化程度已經非常深入了，很多車企甚至在原有的轎車平台上把車殼子加寬加高就拿出來賣了，越野能力更是無從談起。而鈴木維特拉卻始終不忘初心，從第一代到第四代，其全時四驅系統始終是消費者口中津津樂道的談資。維特拉的四驅系統有自動、雪地以及運動模式。自動模式下以安全和燃油經濟性為最高優先級，電腦視道路情況合理分配四輪動力；運動模式下，電腦會將更多的扭矩分配給後輪，以獲得更好的操控性；到了濕滑路面，通過更加均衡的動力分配，最大程度避免輪胎打滑的情況出現。其實，如果僅僅是做到這些，那麼這台車還不足以被推薦給大家，真正讓維特拉坐實越野車身份的是中央差速鎖。按下這個「LOCK」鍵，中央差速器處於鎖定狀態，前後橋擁有50:50的固定扭矩分配，充分保障大雪天氣下的抓地力。
斯巴魯森林人
斯巴魯有三寶，EyeSight、對置、四驅好。雖然EyeSight駕駛輔助系統不是全系標配，但水平對置發動機和左右對稱全時四驅全系都有，這對組合所帶來的行駛質感絲毫不遜於大幾十萬的豪華品牌。森林人以多片離合器作為中央差速器，帶主動限滑功能。正常行駛時前後橋默認動力分配比例為60:40，當車輛急加速或車輪出現打滑時系統會自動增大後橋動力比例，並進行輪間限滑。
乍一看是不是和上邊的維特拉沒啥區別？不都是電腦自動分配扭矩嗎？其實不然，斯巴魯的四驅系統真正厲害的地方在於X-mode功能，其原理就是通過改變四驅系統中多片離合式限滑差速器和電子制動輔助系統的響應速度以及工作邏輯來增強車輛的通過性和脫困能力。總之，森林人是一台極具性價比的車型，因為二十多萬就能給你帶來一台純進口SUV；同時它也是一台非常奢侈的車型，因為如果你僅僅是用來城市代步，那麼無疑是暴殄天物。
本田CR-V
CRV使用E-DPS適時智能四驅系統。所謂智能適時四輪驅動系統，簡而言之，在正常道路行駛時汽車為前輪兩驅狀態，在非鋪裝路面行駛時，車輛就變成四輪驅動狀態。這套智能適時四輪驅動系統可以在上述兩者之間實現自動控制和切換。在通常情況下，車輛處於發動機前輪驅動行駛狀態，當系統檢測到前後輪之間存在轉速差時，智能適時四輪驅動系統會自動將驅動力適當地分配到後輪，並充分凸顯汽車在雪地等濕滑路面的通過性。在突然發生變化的路面，智能適時四輪驅動系統會義無返顧的擔當駕駛者的得力助手，實現驅動方式的自動切換，讓駕駛者可以全身心投入愉悅的駕馭體驗。由於該系統是輕量的複式雙泵系統和驅動方式的自動切換，駕駛過程輕鬆愉快，並且完全沒有必要擔心油耗，CR-V已經為使用的經濟性考慮了一切。
真會玩車/撰稿：譚勇偉