作為國內豪華品牌第二梯隊中的佼佼者，凱迪拉克多年來在大眾消費者心中都處於一個不錯的地位，得益於它不錯的品牌以及產品力，再加上終端不錯的優惠力度，因此凱迪拉克長時間以來在日系三雄甚至BBA之間一直遊刃有餘。而去年凱迪拉克CT5的到來，更是攢足了話題，不過今天我要跟大家講的並非是凱迪拉克CT5，而是即將到來的凱迪拉克CT4。

市場定位：

在凱迪拉克ATS-L停產之後，隨後迎來的便是凱迪拉克CT5，因此不少消費者會認為凱迪拉克CT5便是其繼任者，但凱迪拉克並沒有公開表示過，但在我看來，凱迪拉克CT5更像是凱迪拉克CTS的繼承者，而代替ATS-L跟寶馬3系等BBA品牌相競爭的車型就是即將上線的凱迪拉克CT4。關於這一點，其實從凱迪拉克CT5的車身尺寸也能看出，跟BBA旗下的中型車相比，凱迪拉克CT5的軸距要明顯高於其它品牌，而我們都知道，此前ATS-L被人吐槽的最多的便是後排的乘坐空間，凱迪拉克一上來就給出軸距如此出色的車型，未免讓人心生疑慮。

在真會玩車看來，凱迪拉克CT4的出現會很好的填補ATS-L車型產品的空缺，當然也豐富了凱迪拉克家族的產品矩陣。不過就像前文所說的那樣，比起CT5，CT4的空間可能會打一定的折扣。CT4的出現可以和CT5打好完美的配合，為什麼這麼說？長期以來，凱迪拉克一直都想搶占一部分BBA的市場份額，無奈BBA的品牌多年來根深蒂固，品牌調性早已在消費者心中沉澱下來，因此迫於無奈，凱迪拉克只好打「錯位戰」，讓CT5打頭陣，相繼而來的CT4去吸引更多消費者的關注。

CT4出現的意義：

CT5的出現，可以說是已經把凱迪拉克的名氣重新拉回到了梯度上，而從現實一點的情況看來，不少消費者對於凱迪拉克的關注度越來越高，就這一點來說，凱迪拉克CT5的推出是成功的。那從另一方面銷量表現來看，凱迪拉克一月份售出了4693輛，而BBA家族最差的寶馬3系在一月份也售出了11000台。二月份的銷量受疫情影響，因此並不能很好的反應。不過從中我們也能看出在搶占市場方面，可能確實不是CT5的職能。

那這個時候CT4的到來就顯得非常必要了。從價格上來看，CT5起售價格為27.97萬，那麼CT4的起售價格很有可能在23.97-24.97萬之間，考慮到後期的優惠，那麼凱迪拉克CT4和CT5就可以包攬20-30這一價格區間，對於那些想要上寶馬3系但預算不夠的人，CT4儼然成了非常值得考慮的選擇之一。

從產品力上來看，CT4真的不如CT5嗎？真會玩車大膽猜測除了頂配的CT5那一套MRC電磁感應懸掛以外，其餘配置不會相差多少，這樣一來的話，CT4就顯得特別的香了，那可別忘了，CT4將會搭載與CT5一樣的動力系統，2.0升渦輪增壓的發動機，最大功率同樣是177千瓦（241馬力），最大扭矩350牛·米，在驅動方式上也同樣為後驅，CT4簡直就像是短軸版的CT5。

市場前景分析：

前面說到凱迪拉克的錯位策略，但筆者認為這不光光體現在對BBA的競爭關係中，在CT4出現之後，20-25萬價格區間內將又會多了一款競爭力十足的車型。於上有BBA，於下，像別克君威、大眾CC以及福特蒙迪歐這類車型或多或少的都會受到影響。凱迪拉克CT4不僅定位於豪華中型車，同時它出眾的顏值以及設計上的亮點都是上述一些品牌所不能比擬的，硬朗、大氣以及豪華品牌的調性都與國內大眾消費者所契合，可以說凱迪拉克CT4的出現，完全就是抓住了消費者的痛點。在與BBA系列產品競爭的關係中，筆者認為CT4也會行使侵占像奧迪A4L 35 TFSI、寶馬3系320i以及奔馳C 200L動感型運動版這類產品的市場份額，預計上市之後的銷量表現會非常可觀，可別忘了，CT4同樣來自通用家族，後期仍舊會有不小的優惠幅度。

總結：

短期來看，凱迪拉克CT4的到來不僅豐富了凱迪拉克家族的產品矩陣，同時對於提升凱迪拉克轎車板塊的銷量也起到了非常積極的作用。而從長遠角度來看，未來凱迪拉克CT4的CT5「混合雙打」戰術勢必會衝擊BBA產品的銷量，為其衝擊一線豪華品牌奠定了深遠的意義。

圖片來源：autoevolution

真會玩車撰寫：孫棟