第1頁：寶馬M5一馬當先
2019年過去了，在這一年中，我們汽車之家評測導購團隊一共在AH-100評價體系測試了221台車，給大家帶來了很多詳盡的車型報道。到了年終，自然也該「清算」一波。車型雖多，可盤點起來還真有點不知從何下手。畢竟，駕駛體驗太主觀，聊價格又太「物質」。想來想去先從最簡單直觀的聊起吧。小夥伴們，2019年AH-100評測體系加速成績最快汽油車盤點，來嘍。
AH-100評測體系是我們評測導購頻道設計的一套專業的評測流程，通過對車身、動力、操控與行駛、成本、四驅與越野等方面進行客觀的數據採集，然後將數據輸入到後台，通過系統加權計算出最終分數。在過去的一年中，小夥伴們共測試了近百款車型，為大家帶來了許多詳盡而客觀的評測報道。而我們今天盤點的是「動力」部分。
這裡說明，我們雖然測了「很多車」，但不是「全部」，還有很多車我們很遺憾沒有測到，比如奧迪的RS系列，再比如很多超跑，也還沒有機會測試。早在2014年，就有奧迪車型進入我們汽車之家加速排行榜的總榜榜單（榜單連結在此），而今年的年度加速最快沒有其他品牌，真的不是我們測試者的鍋（聳肩）。這篇稿子只是對全年AH-100評測體系中測過車型的回顧，是2019年我們測試車當中「加速最快車型」的匯總。下面，讓我們一起回顧一下吧。
沒錯，前四名被BBA，哦不，被「BB」包了。我在總結之初也感覺有些尷尬。不過轉念一想，這就是客觀事實。那些不服的廠商們，快把打擂的試駕車安排起來，讓我們用數據說話。
寶馬M5雷霆版是2019年8月上市的車型，是一款擁有4.4T V8發動機，最大可輸出626Ps，最大扭矩輸出750N·m的中大型轎車。車輛匹配了8擋手自一體變速箱，是今年我們AH-100測試過的所有車型中：最快。
測試是在秋天做的，室外溫度20℃，屬於比較怡人的氣候。車輛在加速時乾淨利落。在四驅系統的介入下，起步完全沒有打滑。車身彈出去的一瞬間力量感很足。
最後我們將車輛的測試成績輸入到了我們AH-100評測系統的後台之中，結合車輛的油耗等表現，最終在動力部分的分數為19.8分，而車輛最終的總分為75.3分。
測試者說：
寶馬M5雷霆版的外觀比較低調，遠遠看去M Power的氣場藏得很深。內飾除了配色以外，和普通5系區別不大，低調依舊。然而4.4T V8動力非常強悍，V8發動機平順，底氣十足。8AT變速箱換擋速度和效率都非常好。M Power的聲浪不太動聽，總感覺有些沉悶，不如AMG車型聽起來帶感。寶馬M5雷霆版的車身不算輕，但是能跑出3.45秒的0-100km/h加速成績著實讓人驚訝。
這款車是今年7月12日上市車型，繼5月份的E 53推出之後，4.0T車型的推出給E系列注入了更有力量的戰將。行政級轎車，卻又有如此戰鬥的性格，外觀低調，又無處不透漏著張揚。現在越來越多的人在職場西裝革履，回家朋克搖滾健身房，無不涉獵。張揚與內斂的結合，或許就是這樣吧。
這款車的戰鬥感非常明顯，彈射起步+四驅系統讓車輛瞬間推出的感覺很是強勁。在盛夏，測這樣一款西裝暴徒，很有「燃」的感覺。
在動力方面，車輛獲得了17.5的分數，可以說是比較高了，而車輛的總成績是綜合了剎車、噪音、油耗等相關成績的表現，最後得分69分。
測試者說:
碰巧幾天前剛剛試駕過M5雷霆版，所以現在回過頭來談談E 63 S，就更有底氣了吧。這真是一台有脾氣的車，或者說有性格更合適，因為有脾氣的車雖然迷人但總免不了給你帶來一點小麻煩，而有性格顯然就成熟的多。蠻橫的動力、毫不妥協的底盤以及倔強的轉向這些鮮明的AMG特點是它和競爭對手的最大區別，有的人愛死，有的人則接受不能，所以喜歡AMG的人通常也不會多看其他車型一眼，反之亦然。而曾經難以馴服的AMG在高度完善的四驅系統幫助下，也真的能在賽道上和M5雷霆版正面鋼，看過戰鬥民族對抽大嘴巴的比賽嗎？對，就是這樣。只是剎車和傳動系統的散熱問題還是不及動力那麼強悍，所以在我們的賽道測試接近尾聲時稍顯疲軟，怎麼辦？當然是換到漂移模式，讓兩條295寬的後輪+612Ps拖著滾滾濃煙在張大嘴巴的觀眾面前做個謝幕，好不過癮！
第2頁：奔馳AMG緊隨其後
作為加速第三的車型，AMG GLC 63 4MATIC+是前四中惟一的SUV。476Ps，650N·m的最大動力輸出跟競品相比底氣很足，中型SUV的車身雖然有AMG元素，但依然穩重低調。如果說行政級轎車的瘋狂是西裝與暴徒之間的轉換，那麼SUV和運動的關係似乎就像隱匿於民間的運動健將。低調各不相同，但是「快」是一致的。
這款車在加速時表現穩健。起步動作非常有力，在躥出去的瞬間，有一定推背感。作為一款SUV，它的提速感並非「貼地飛行」，而是生生往前沖的感覺。
動力方面這款車獲得了17.5分，而總成績69.5分，比第二名還高了0.5。沒錯，這就是AH-100，綜合考量之下，SUV優於西裝暴徒實屬正常。
測試者說:
AMG GLC 63 4MATIC+是我在2019年開過比較有性格的SUV之一。其實看到AMG標識想必我們的內心已經有所期盼，整體表現自然不會讓人失望，而且那時候寶馬X3 M以及寶馬X4 M都沒有來，讓它也算是一枝獨秀。動力表現自然令人滿意，較大基礎排量的作用下，你只會感覺它有用不完的力量，從始至終都是暴力至極，在四驅系統的幫助下，你也不必小心翼翼的腳下留情，遇到挑釁只需地板油解決戰鬥。底盤設定很具高級感，這種感覺符合它的身價，也是我們在一般性能車上面感受不到的質感，懸架在壓縮回彈方面的表現細膩有致，面對顛簸以及較大起伏，車身都不會出現過多跳動，一帶而過的感覺毫不拖泥帶水，運動感受毋庸置疑。總體表現，性能至上的調校配合優雅的身段，在實用性以及品味方面都給出了完美答案，而且當時它的市面優惠比較大，性價比表現可謂非常誘人。
雖然是2018款車型，但是給我們測試已經是2019年的夏天。車輛的定位介於GT R和GT S之間，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，有557Ps的最大輸出。作為一款前置後驅跑車，它的外觀可能是今天四款車中最吸引眼球的吧。
作為有680N·m最大扭矩輸出的後驅車，起步時的穩健非常重要。這款車在彈射起步時後輪沒有打滑，動力雖大，但盡在掌控之中。
這款車型只把數據錄入了AH-100後台，由於數據並不完善，我們並沒有給予最終打分。不過這並不妨礙把它列入今天的評分，畢竟測試了，而且是真的快。
測試者說:
坦白說，作為中國特別版車型，我原本對它的造型有更多期待。如今的設計跟GR S和GT R還是比較接近，少了點兒個性。不過AMG GT家族的氣場傳承得還是十分到位的。日常代步，還是需要習慣一下它的「長鼻子」。如果想「耍」起來，開啟RACE模式，聲浪、動力、操控多維度對感官刺激會瞬間傳來，排氣的吼叫匹配極其靈活的車身，每一腳油門都能感受到控制與試圖掙脫束縛之間的博弈。過彎時內心似乎總有點兒害怕，但每一次大膽嘗試總能換來對極限的進一步探索，讓整個人為之興奮，大呼痛快。
全文總結：
加速成績往往是最吸引眼球的項目之一。零點幾毫秒的差距之間，集成了無數人的心血，也能收穫廣大車友的無盡議論。今天的這幾款車，不僅加速成績優秀，整體的性能表現也禁得起推敲。這一年中，每每遇到換代新車，常感覺現在的車型越來越「中庸」。許多曾經「純粹」的代表逐漸退場，取而代之的是更多下得廚房、上得廳堂的大家閨秀。這些車給人的第一感覺總是比原來陰柔了，但真上了賽道卻又毫不怯懦，推著人走出回憶，承認科技發展帶來的進步並不是純粹和性能褪色的開始。正如今天的AH-100加速盤點結果，性能之下車輛的代步能力越來越友好，甚至SUV也能上榜。之後我們還將推出系列的總結文章，不知道您最關心哪方面呢？歡迎告訴我們，讓我們一起回望2019，展望2020。