2020年11月1日，吉利星瑞的正式上市，售價區間終於大白於天下：11.37-14.97萬元。
猶記得，9月北京車展吉利星瑞的上市發布會上，吉利控股集團總裁安聰慧曾篤定地說道：吉利星瑞，讓用戶不用多花一分錢，獲得全面超越強勢合資品牌的產品價值。
這句話其實信息量蠻大的。好在中國汽車市場，合資品牌和自主品牌相愛相殺20年，大家都明白安聰慧想要表達的意思。當然，這或許也代表著每一個有追求的自主品牌的發展願望。
本文就從安聰慧的這句話入手，對吉利星瑞的售價邏輯淺析如下。
為了行文方便，我們首先對「獲得全面超越強勢合資品牌的產品價值」這半句話，做一個回顧性的說明。
▍「我」是誰？
實際上，這半句話的語意更直白、簡單的表達就是，星瑞是一輛什麼樣的車？
為此，吉利大概用了1年半的時間，來告訴我們這個問題的答案。
從2019年4月16日上海車展Preface概念車亮相，到2020年9月26日北京車展「星瑞」上市發布，再到2020年10月10日，星瑞「設計師推薦款」限量版「暖場」發售。
當然，其間，在2020年7月，吉利做了一個極其重要的鋪陳，利用成都車展，發布了足以影響未來15年造車的「CMA超級母體」。
伴隨著時間地推移，我們對吉利星瑞的認知，從模糊到清晰，從粗放到精準，從感性到理性。
玩味之餘，才發現，吉利似乎採用了與電影相同的敘事手法，把星瑞從無到有的過程，節奏清晰、明快地傳遞給了受眾。
「CMA超級母體」被描繪成一個大的時代背景，星瑞則是在時代背景之下，一位耗費大量菲林，需要著力刻畫的主角。它既有對成功的無限追求，也有超越自我的歷練。
但無論怎樣，星瑞的命運都離不開「CMA超級母體」的指引。因為，「時代造就了英雄」——是「CMA超級母體」實現了100%世界級架構造車，從而孕育了吉利星瑞。
所以，即便你是一個特別粗線條的人，在足足1年半的時間裡，必然存在過，不期而遇星瑞成長「電影」中某一幀某一畫的生活場景，因此，對主角「星瑞」，都不應該陌生。
特別是那些具有同級「唯一性、領先性」的特質：
比如，吉利星瑞是唯一全系標配2.0TD發動機的家轎，以2800mm成就 A級車最長軸距，並以1869mm成為寬體之最，同時，還率先開啟了整車OTA，以及全方位健康汽車的家轎新時代……
當然，如果你心思細膩一點，甚至能夠發現一些吉利星瑞藏而不露的「玄機」：
比如，星瑞採用多連杆獨立後懸架，與A級車（包括軒逸(參數|圖片)、朗逸(參數|圖片)等合資車）通常所採用的扭力梁式非獨立懸架比較起來，成本更高。具有承載性好、抗側性強、減震效果明顯的優點。
又如，星瑞採用采埃孚DP-EPS轉向助力系統，與傳統的液壓動力轉向系統相比，該技術可節省4%的燃油，並相應減少二氧化碳的排放量。且更具靈活性、便利性、安全性等特徵。
再如，星瑞採用ITT剎車片，ITT旗下剎車片品牌「葛爾法」（GALFER）不僅與F1、WRC、WTCC等國際大賽合作，也被寶馬、奔馳等高端品牌看中。吉利星瑞是繼領克03(參數|圖片)之後，沿用ITT「葛爾法」無銅剎車片。
當諸多「唯一性、領先性」的特徵，通過融合，有機串聯，彼此交互，同時賦予給了吉利星瑞，「中國家轎顛覆者」的形象躍然而出，不勉強，不將就，不妥協成為其鮮明的個性。
所以，吉利星瑞的市場目標非常簡單、直接，誰在A級轎車市場最火，我就針對誰。否則就不談「顛覆」，更不談「全面超越強勢合資品牌」。看起來，本田思域(參數|圖片)，大眾朗逸等，怎麼都無法迴避。
▍為什麼是11.37-14.97萬元？
星瑞的起售價為11.37萬元，眾所周知，起售價才是和造車成本最接近的數字。作為一輛燃油車，動力總成造價又與整車製造成本緊密關聯。
星瑞搭載的2.0T發動機型號為JLH-4G20TD。這個型號的發動機，在沒有實現規模化量產之前，在領克品牌旗下產品中得到適量應用，搭載於領克01(參數|圖片)、領克02、領克03、領克05等，其對應的入門款車型定價均在14-15萬元之間。
或許，應該考慮一部分品牌因素帶來的產品溢價，畢竟領克的定位高于吉利。但在星瑞能夠把價格下探到11.37萬元，以此形成超過4萬元的較大價差，一定是成本優化的結果。
事實上，這正是得益於吉利3.0代智擎產品的規模化上市，大幅縮減動力平台產品類別，僅用三個排量（1.0TD、1.5TD、2.0TD）的發動機滿足了絕大多數整車需求。
2019年5月，浙江義烏動力基地，吉利與沃爾沃共同研發的，與沃爾沃Drive-E系列VEP4採用統一標準設計、研發、製造的全新一代2.0TD發動機全面投產。彼時，全新上市的吉利星越成為第一款搭載該型號發動機的吉利品牌產品。
CMA超級母體+義烏動力總成基地投產。即，高效的模塊化造車+規模效應帶來了成本的顯著下降，這成為「讓用戶不用多花一分錢」的強力保障。
所以，都是CMA+2.0TD+7DCT的主流配置，吉利星瑞即便是和自家的兄弟比，都有價格優勢。
星瑞的售價高限為14.97萬元，生生壓在15萬元以內。
講真，很多人粗看星瑞的定價，直覺為：入門略高，頂配略低。要知道星瑞旗艦型的配置與任意一款合資中級車的頂配車型比較，都不落下風，包括最核心的動力總成和最潮流的智能化設計在內。
但14.97萬元的定價，較之合資品牌中級車的入門版車型定價，終究還是保持2-4萬元的價差，吉利說星瑞是一款A級車，心是誠實的，身體也是誠實的。
顯然，這一次，吉利非常不希望星瑞旗艦型成為「僅供瞻仰」的鎮店之寶。實際上，通過對比，星瑞的尊貴型最具性價比，而旗艦型同樣會讓用戶感覺「錢花得值」。
吉利星瑞的中高配才是產品的精髓所在。基於對產品的自信，吉利想把最好的給用戶，自然需要誠意去體現。
當然，這個定價和日產軒逸（9.98-14.30萬元）、大眾朗逸（9.99-16.19萬元）、本田思域（11.59-16.99萬元）、豐田卡羅拉（10.58-17.28萬元）等「當紅」合資A級轎車的定價區間「絕對重合」，甚至吉利星瑞的售價區間，正好處在TA們走量款的位置，可謂「針鋒相對」。
所以，從規模效應成果、走量車型引導、市場競爭策略設計等多方面考量，11-15萬元區間，成為了星瑞的「主戰場」。
▍有沒有指導價低於11.37萬元的可能？
大機率有。
我們來看一個有意思的現象。星瑞的高低版本之間的價差是3.6萬元，日產軒逸是4.32萬元，大眾朗逸是6.2萬元，本田思域是5.4萬元，豐田卡羅拉是6.7萬元。
沒錯，星瑞的高低版本之間的價差最小。原因就是，目前星瑞的動力總成沒有差異化配置。現在沒有，並不意味著將來沒有。
10月28日，中國汽車工程學會公示了2020年「中國汽車工業科學技術獎」，吉利汽車1.5TD+7DCT高性能動力總成平台獲得一等獎。
作為國內汽車行業規格最高、最具全球性、最有影響力的科技獎項，該獎項素有「中國車界諾貝爾獎」之稱。
所以，未來星瑞同樣可以匹配值得信賴的1.5TD+7DCT版本，售價可以隨之下調1.5-2萬元。9萬元入手吉利星瑞，完全有實現的可能性。
▍結語
11月1日，星瑞正式上市日，吉利給星瑞賦予了全新的「超大杯」概念，購車福利超大杯，智能超大杯，整車健康超大杯，動力超大杯，空間超大杯。
基於上述，所以，吉利星瑞價值超大杯。而最關鍵的一環，「售價」怎能缺失？一個既能體現產品價值，又能體現市場誠意的售價，必須為價值超大杯服務。
這應該是星瑞定價邏輯中最核心的要素。