剛踏出高鐵，巨大的溫差就讓我感受到了11月末桂林的寒意，就像全新Q5L確定換裝電控多片式離合差速器和雙離合變速箱後眾多車迷購車者對其態度形成的巨大反差。要知道第一代奧迪Q5自從2010年國產以來，生命周期長達8年期間在中國市場賣出了超過80萬輛，穩坐B級豪華SUV的銷量冠軍寶座，說一句中國最成功的B級豪華SUV也不為過。當我們以為全新Q5L銷量要「撲街」的時候，事實是經過一年多的時間全新Q5L的銷量依舊穩壓老對手X3和GLC，那麼到底全新Q5L是如網上所說的精準刀法減配呢？還是銷量證明的日臻完善升級呢？
空間妥妥的增配
空間方面直接拋數據最為直觀，加長後的軸距達到了2908mm，較上一代奧迪Q5加長了101mm，與海外標軸版本相比加長88mm，空間「增配」無疑。後排寬敞的腿部空間也印證了這一點，正常坐姿下腿部空間過於寬裕甚至有點浪費的感覺。但和X3、GLC兩個老對手相比Q5L的尺寸並不是最大的，Q5L滿足後排乘客對靜態空間需求的同時，也沒有放棄對駕駛的執著最求 。縱使中國人對後排空間著迷之執念，但當你考慮到妻子造成剮蹭事故和笨重的車身動態，你甚至會認真考慮怎樣才能買到標準軸距版本。
聞起來有些許改變，但吃起來還是那味
加長只是奧迪本地化的改變之一，駕駛操控上奧迪也同樣加入了一些本地化的味道。首先尺寸偏大的方向盤和偏硬的座椅填充就很「德味」，對於國人的身材特點而言並不是很友好。幸好底盤的調教對中國的道路狀況做了特調，相對「柔軟」的避震調教在面對減速帶和小坑窪的時候表現得更加從容。正當你覺得它是一隻燉爛了入口即化的東坡肘子的時候，緊緻的底盤和軌道般的循跡性會告訴你，我骨子裡還是那只有點硬又有點鹹的德國豬手。
是大眾但又不是大眾
從采埃孚的8AT換成S-tronic 7DCT，常人看來奧迪要對S-tronic多麼的自信才會這樣做，但這台S-tronic 7速濕式雙離合變速箱的實際表現對得起奧迪對它的期待。Q5L基於MLB EVO平台打造，發動機和變速箱都採用的縱置布局，所以這台代號為DL的縱置變速箱與普通大眾車型上的橫置DQ系列完全不同。在長達200多公里往返的試駕旅程當中，這台S-tronic變速箱並沒有讓我感到過頓挫帶來不適。雖然在低速階段還是會有頻繁換檔以至於有略微頓挫的感覺，可在日常駕駛這種頓挫和壓過一顆石子差不太多。
最重要的是匹配EA888發動機而言，自家的雙離合會比別家的AT變速箱要來得更好。，對於變速箱而言能正確理解駕駛者的意圖比換擋速度來得重要得多。當你半踩油門的時候，這台S-tronic變速箱果斷降檔，當你使用手動模式，變速箱果斷執行操作沒有一絲的猶豫。這套動力總成的調教非常出色。國產版Q5L發動機採用第三代EA888發動機，有高低功率可供選擇。高功率版本最大馬力達到252Ps，峰值扭矩370N·m。配合S tronic變速箱和Quattro四驅系統百公里加速僅需6.7秒。
Q for Quattro，刻在名字中的榮耀
在小說裡面每個門派有自己的獨門必殺技，那麼奧迪的必殺技一定是Quattro。在上世紀的某個雨夜奧迪技術主管駕駛著裝有小卡車四驅系統的奧迪轎車在泥地飛馳，這就是後來在WRC B組叱詫風雲的Quattro。有很多人認為Quattro是一個專為越野而生的四驅系統，但Quattro開發的核心理念是全地形全天候的競速四驅， Quattro提供的是無視地形和氣候的超強加速操控性能，所以我們不僅在轎車和SUV上看到Quattro的身影，甚至可以看到在超跑R8和TT上也同樣搭載 Quattro四驅系統，可以說Quattro是奧迪最重要的品牌基因之一。
全新的Q5L採用奧迪Quattro ultra 智能四驅系統，把機械式托森中央差速器換成了為電控多片式離合托森C型差速器。從絕對的非鋪裝路面駕駛性能來說，機械式確實要優於電控式。不過由於排放法規的限制，更輕體積更小的電控式更加符合符合燃油經濟性的需求。同時在城市道路駕駛中，每秒偵測頻率上百次的電控式響應速率更快 對四輪動力得分配更準確，帶來更好的城市道路駕駛體驗。結合大部分車主的日常駕駛習慣和路況，Quattro ultra完全能應付絕大部分駕駛場景。Quattro ultra可能不是最好的Quattro，但它是現階段最適合Q5L的四驅系統之一。
我還是那個我，看得見摸得著
回到開頭所說的銷量上，全新Q5L內飾相比全新A6和A8等車型的雙屏內飾設計就像落後了一個世紀，外觀也沒有翻天覆地的變化，但它為什麼能有如此的銷量？歸根到底就是值得二字，現階段全新的GLC幾乎沒有終端優惠，X3的優惠也少得可憐，而Q5L的終端優惠普遍來到了6萬元甚至更高。35萬左右的價格就可以買到一台B級豪華SUV，這樣的誘惑又怎能以一句「真香」概括呢。
編輯有話說
Q5L在我心中一直是一個很 「實際」很中庸的選擇，足夠使用的空間和高科技的安全配置，以及更加強悍的四驅系統，在應付生活種的各種場景遊刃有餘。就像一個純正的理工男，審美可能有點偏差沒有浪漫可言，甚至不是一見鍾情的選擇，但你還是會選擇它。縱使它沒有X3那種車隨心動的操控性能，也沒有GLC豪華大氣的內飾設計。但無論是大雪紛飛的雪天還是泥濘的鄉間道路，它都能讓你放心的飛馳毫無顧慮。