決定76條人生死的30秒，回顧日航JAL446航班11.28謝列梅捷沃空難

1972年11月28日，蘇聯莫斯科謝列梅捷沃國際機場，一架隸屬於日本航空公司的DC-8-62型客機（註冊編號JA8040，1969年出廠並交付給日航，至事發時機齡三年半，尚屬於一架新機）正在進行起飛前的準備工作，該機執飛的是從哥本哈根凱斯楚普機場起飛經停莫斯科謝列梅捷沃國際機場飛往日本東京羽田國際機場的JAL446航班，值得一提的是：JA8040號機是當時日本航空最後一架還保持著舊塗裝的DC-8型客機，計劃執行完這趟航班返回東京後該機也將更換塗裝。1970年4月JA8040號機曾經被派往韓國漢城金浦機場去接回日航JAL351航班劫持事件中被「赤軍」劫匪釋放的乘客返回日本，機上一共搭載了6名機組成員（由於是長途航班，配備雙套機組）、8名乘務組成員和62名乘客（機上76人中52人為日籍）。起飛當日天氣能見度良好，但時值寒冬，天氣非常寒冷，最低溫度已低至零下20℃。

傍晚19時49分，JA8040號機在牽引車的幫助下緩緩的離開了登機口。機組聯絡謝列梅捷沃機場塔台，請求准許起飛。

「日航446呼叫塔台，我們準備就緒，請求滑行。」

「收到，日航446，准許滑行，請滑行至24號跑道起飛。」

「滑行至24號跑道，日航446明白。」

機長：「時間校對好了嗎？」

副駕駛：「是的，時間沒問題。」

經過2分鐘的滑行，19時51分，JA8040號機滑行至24號跑道起始點，機長和副駕駛校對了時間後再次呼叫塔台。

「日航446已抵達24號跑道，請求起飛。」

「日航446，可以起飛，祝你們好運。」

在塔台准許起飛後，JAL446航班機組開始推大油門，飛機開始在24號跑道上滑跑。但不久後機組明顯感覺今天的滑跑速度比較往常慢了不少。

副駕駛：「速度有點慢。」

機長：「的確。」

好在謝列梅捷沃機場跑道足夠長，在滑行了近1000米時飛機達到了V1決斷速度。

副駕駛：「129節。」

機長：「V1。」

副駕駛：「145節。」

機長：「VR，抬輪。」

副駕駛：「注意速度。154節。」

機長：「V2。」

飛機順利的從24號跑道升空。

可僅僅過了7秒，機組突然聽到一陣機械異響聲。

機長：「怎麼回事？」

副駕駛：「擾流板？！糟了！」

機長：「出什麼問題了？」

副駕駛：「對不起機長，左側凈空！」

機長：「是引擎嗎？」

副駕駛：「是的，2號引擎不行了。」

由於2號引擎突發故障，功率下降很快，導致飛機的速度上到154節後就再也上不去了。飛機姿態開始不由自主的向左傾斜。

機長：「帶住！帶住！」

話音剛落，飛機的仰角突然「自動」的急劇增加，一下達到40°，空速迅速降低，同時駕駛艙內響起了失速警報。

副駕駛：「爬升率為負值，機長！」

機長：「快檢查引擎。」

起飛後18秒，JAL446航班僅僅只爬升了350英尺（約107米）就開始以抬首並左右搖擺的姿態向地面墜去。駕駛艙內很快響起了近地警報聲：「PULL UP！PULL UP！PULL UP！」

機長：「拉起來！趕快拉起來！」（這成了黑匣子記錄儀里最後的語音記錄，隨後就是一陣碰撞聲和慘叫聲）

最終，19時53分，日本航空JAL446航班JA8040號DC-6-62型客機在起飛後僅30秒便因為失速一頭墜在距離謝列梅捷沃機場24號跑道末端150米處的一片空地上，飛機也並不是大角度觸地而是以機頭上揚的姿勢機尾腹部率先觸地後爆炸起火併解體，由於地勢比較平坦且飛機墜地姿勢較為平緩，最終機上的76人里53名乘客和9名機組/乘務組人員遇難，另有9名乘客和5名機組/乘務組重傷，但奇蹟般的倖存了下來，他們都位於飛機前部的頭等艙的位置，這塊區域最後著地且結構保持比較完好並離油箱位置較遠，沒怎麼被爆炸和大火波及，所以為倖存者爭取了獲救和自救的寶貴時間。這架不幸的DC-8客機也成了日本航空公司引進的DC-8客機中最為「短命」的倒霉鬼。

根據屬地調查原則，蘇聯民航局牽頭對日航JAL446航班謝列梅捷沃空難進行了調查，最終的報告認為：問題出在JAL446航班的當班副駕駛身上，其在執行起飛前檢查單程序的時候忘記開啟引擎除冰系統，導致飛機起飛後2號引擎因冰晶堵塞而造成功率下降，同時副駕駛在起飛爬升過程中意外觸碰了擾流板手柄導致擾流板打開使得機頭瞬間上揚造成失速，最終令飛機在極短的時間裡墜毀。

JA8040號機性能數據：

乘員：機組3人+載員259人（全經濟艙布局）

長度：46.61米

翼展：44.42米

高度：12.92米

空重：67300千克

最大起飛重量：151500千克

最大商載：38100千克

發動機：四台JT3D-7渦輪風扇發動機，單台推力85千牛。

經濟巡航飛行速度：917千米每小時

實用升限：11818米

最大航程：5400千米

載重航程：2970千米