在全球征名活動落下帷幕之後，在今年上半年一直處於被熱議的那輛「換代哈弗H5(參數|圖片)」的命名，也終於塵埃落定——哈弗大狗，成為了這輛車的車名。
在哈弗大狗的這個命名正式發布之後，這輛新車也再度成為了時下街頭巷尾最為熱議的車型。
僅僅從這一點上來看，哈弗大狗就已經成功了。
當然，我是一個很固執的唯產品論的人，在我看來，哈弗大狗的備受熱議，在一定程度上可能確實有這個朗朗上口的車名的關係，但是更多的原因，還是這輛車獨特的定位。
根據哈弗汽車的定義，全新的哈弗大狗是一輛定義為3/4刻度的全新品類SUV。
相比於傳統的城市SUV，它更多的朝著越野性能的方面進行了偏移，在公路操控和越野通過性能之間，找到了一個更好的平衡。
沒錯，它既不是一輛傳統的硬派越野車，但也絕對不是那些同質化現象越來越明顯，只能靠著人機互動系統作為產品賣點的前驅城市SUV。
它比傳統的越野車會更適合於遊走在繁忙的都市生活中，也更適合長時間的行駛在高速公路上。相比於傳統的城市SUV，它又可以輕鬆的滿足真正的SUV消費者行走於戶外，縱情廣闊天地的需求。
或者換句話說，哈弗大狗的登場，終於讓這麼多年來我們對於一輛SUV的定義變得實至名歸了。
當然，這在很大程度上也確實解放了像我這樣的汽車從業者——因為職業的原因，我的身邊總是不乏親朋好友來諮詢購車意見，在SUV的浪潮下，那些搭載了渦輪增壓發動機的前驅SUV，往往又會是他們首選的產品。
單純的從職業的角度出發，我其實是不推薦這一類產品的。
橫置發動機前輪驅動的平台架構，配合渦輪增壓發動機低速大扭矩的平台化輸出以及比轎車更高的車身重心，使得這一類前驅SUV在低附著力條件的路面環境下，尤其是同時再有一個上坡，車身重心出現明顯的向後偏移的情況下，這一類前驅SUV出現打滑和爬不上坡的機率要比轎車大得多。
進一步的衍生工況來看，這種高重心的前驅SUV在極限操控的情況下，高重心所帶來的車身重心偏移，也必然會導致車輛動態極限能力的惡化。
簡單點說，除了看上去有一個能夠翻山越嶺的樣子之外，這一類同質化的城市SUV，真不見得會比一輛轎車的通過性能強大到哪裡去。
但是，如果真的從專業的角度出發，去給一個家用SUV的消費者去推薦一款硬派越野車，似乎又有些不太合適。
畢竟，硬派越野車為了越野通過性所犧牲掉的舒適性和空間感，是家庭用戶最不能接受的，再加上現在的硬派越野車市場裡，並沒有幾款車型能夠獲得一個可觀的銷量，所以這種推薦意見就變成了一種過於極端的推薦。很容易就「友盡」了。
這對於我來說，還真的是一件很困難的事。不過現在好了，在遇到類似的推薦意見的時候，我可以推薦哈弗大狗了。
根據目前已知的信息來看，哈弗大狗還真的是挺值得推薦的，從源頭上來講，這輛車的出現，讓我一下子又找回了二十多年前城市SUV剛剛亮相時候的RV車的樣子。
在上世紀八十年代末期，隨著日本泡沫經濟的蓬勃發展，以休閒為主體的RV車開始嶄露頭角，相比於傳統的越野車更適合於城市，也比傳統的轎車更適合於遊玩。
總而言之，玩樂的定位構成了城市SUV的雛形。這也就是為什麼，豐田RAV4(參數|圖片)，本田CR-V(參數|圖片)的車名里，都一定要有個RV的原因所在。
只不過，隨著時間的推移，這種玩樂派的RV車定位，一步步的變成了現在的城市SUV的樣子，中庸平淡完全喪失了玩樂的味道，就是一輛輛大號的廂式車而已。
所以，真的該變變了。哈弗大狗的值得推薦，也就是源自於此。
從已經發布的官方圖片上來看，哈弗大狗在下裝結構的設計上，有一個明顯區別於傳統城市SUV的設計——它的輪口顯然給車輪預留出了更大的跳動量，反過來講，這輛車的懸掛行程會比傳統的城市SUV更大。
一個更大的懸掛行程，也就意味著它的驅動輪可以更長時間的落在地面上，避免出現打滑的情況發生。
在驅動的層面上，根據已知的信息顯示，全新的哈弗大狗將搭載一套智能四驅系統，並為之匹配上全地形控制系統。
從結構上來看，這依舊是一套基於橫置發動機前輪驅動平台架構所打造而來的四驅系統，通過取力器從變速箱端輸出後橋動力，以多片式離合器實現前後橋的差速。
但是值得注意的是，哈弗大狗的後橋將會提供差速器機械鎖止的功能，這也就意味著，在這套四驅系統的前後橋扭矩分配邏輯上，後橋將會有更長時間和更大的扭矩輸出。
而在後橋上增加差速鎖這樣的結構，還真是在城市SUV的陣營里成為了獨一份。
這意味著，哈弗大狗這一次真的可以像一條大狗那樣，在野外盡情的撒歡了。
而與之匹配的全地形控制系統，通過整合四驅系統的扭矩分配、變速箱的換擋邏輯以及發動機的輸出線性，提供了包括標準、運動、泥地、沙地、雪地、經濟六種駕駛模式，這也足以滿足其全新品類SUV的日常使用需求。
尤其是泥地、沙地、雪地三種越野工況的獨立，使得其更好的契合了這一部分消費者的實際使用。
對，在硬派越野車逐漸式微的當下，並不是所有的消費者都有豐富的越野車駕駛經驗，也不是所有的消費者都是越野愛好者。
在更多的情況下，我們的市場所需要的，無非就是一輛可以偶爾滿足戶外行駛需求，同時還能夠在相對惡劣的路況下從容通過的產品。
全地形控制系統和四驅系統的出現，使得哈弗大狗在應對這種實際的消費訴求時，可以給予駕駛者更多的信心，安全而快速的通過非鋪裝路面。
這種信心，是任何一輛隨時都會打滑的前驅SUV不具備的。
一旦信心建立，那麼SUV的玩樂氣息才算是真正的被釋放出來。
試想一下，當你開著哈弗大狗外出旅遊的時候，終於可以不用刻意的去尋找千篇一律的高速公路。而是可以嘗試著去尋找一條曾經的老國道，去看看更原始的自然風光。
只有這樣，才是自駕游的真諦嘛。