說實話，我之前一直對所謂的新勢力造車，或者是造車新勢力有一個什麼明確的概念。
只是單純的從行業的角度出發，把原本獨立於汽車產業體系之外的資本和造車項目，定義為新勢力造車。
作為傳統汽車產業口中的「門外漢」，新勢力造車企業也確實給傳統的汽車產業帶來了一些新的觀念和想法。
但是，真正讓我認識到什麼叫做新勢力造車的，還是車和家最近發布的一則通告。
11月1日，理想汽車官方微博發文表示，為了降低早期用戶在發生碰撞事故後前懸架下擺臂球頭脫出的機率，理想汽車將為2020年6月1日及以前生產的理想ONE(參數|圖片)免費升級脫出力更高的前懸架下擺臂球頭。
看到這裡，我確確實實的感受到了中文的博大精深，也切切實實的了解到了新勢力造車的跨界優勢。理想汽車的這一則通告的文字把控水平，真的是甩了所有傳統汽車企業一個太平洋那麼寬的距離，真不愧是有著成熟媒體經驗的汽車企業。
理想汽車的這一則通告，在這一瞬間真的是泡泡網，汽車之家附體，它不是一個人在戰鬥，不是一個人！
等等，我需要先平息一下我看到這種漂亮文案後心底按捺不住的激動。我先用傳統汽車企業的文案來翻譯一下理想汽車的這一則通告。
理想汽車根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施方法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。將自2020年XX月X日起，召回XXXX年X月X日至2020年6月1日期間生產的部分理想ONE系列汽車，共計XXXX輛。
本次召回範圍內的部分車輛由於設計原因，前懸架下擺臂球頭脫出力不足，可能導致車輛在發生碰撞的事故的情況下，前懸架下擺臂球頭脫出，極端情況車輛會發生嚴重的二次事故，增加了事故中人員受傷的風險，存在安全隱患。
理想汽車將對召回範圍內的車輛免費更換改進後的前懸架下擺臂球頭銷，以消除安全隱患。應急處理措施，車輛召回前，建議駕駛員安全駕駛，避免發生碰撞事故，在發生碰撞事故後請及時聯繫理想汽車。
理想汽車將以挂號信等形式通知相關用戶，召回開始實施後，理想汽車授權經銷商也將主動聯繫車主，安排召回維修事宜。
對，以上是我們經常見到的傳統汽車企業的召迴文案以及召回的方式。
所以你看，二者一對比，就能馬上看出車和家以及理想汽車作為一家媒體出身的造車新勢力的文案高明之處。明明就是自身產品存在著嚴重的產品缺陷，本應該進行召回，但是在理想汽車的文案里，召回就巧妙的變成了「升級」。
其實想來也是，任何一家汽車企業的每一次召回，不都是對現有缺陷零部件進行的「升級」嗎？理想汽車的前懸架下擺臂球頭有嚴重的設計缺陷，那就給升級一下。
當然了，因為基數比較小，可能理想汽車的前懸架下擺臂球頭可能也真的沒有上到《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施方法》的要求里。
不認定為召回好像也沒問題——國家質檢總局確實沒有要求，理想汽車也確實沒有備案。
別看只是從召回到升級這樣一個小小的變化，給人的感覺馬上就不一樣了。
無數傳統的汽車企業已經用一本本的血淚史告訴了市場，「召回」這個詞背後的市場邏輯，一定是和「偷工減料」「黑心企業」這樣的關鍵詞掛鉤的，而召回也不過是黑心企業東窗事發之後的補救措施而已。
召回，也讓無數的傳統汽車企業名譽掃地，甚至是一蹶不振。
但是升級就明顯不一樣了。所謂升級，是在現有的產品基礎上，做的錦上添花。在傳統的思維模式下，升級一定是基於現有的產品沒有問題為基礎的。所以升級是個褒義詞，而對應的召回是個貶義詞。
事實上，在智能化的產品構建理念下，升級也已經成為了新勢力造車企業的產品有別於傳統汽車的一個關鍵差異點。
比如說特斯拉之所以能夠備受擁躉的青睞，和特斯拉隨時都會發布遠程升級程序，實現產品體驗感的疊代提升有著很大的關係。理想ONE在產品的定義上也同樣增加了遠程升級的功能，作為一大重要的產品賣點。
於是，升級這個詞也就在理想ONE的斷軸事件里，取代了召回成為理想汽車一心為用戶考慮的主動行為。你看，是不是和以前我們所見到的傳統汽車的文案不一樣了，區區兩個字，就從黑心企業變成良心商家了。
嗯，理想汽車，真是棒棒的呢。這個機靈讓理想汽車抖的，給傳統的汽車企業上了一堂標準的公關課程。
可是，抖機靈也得有個限度。這個限度的前提就是你抖的機靈至少要比平均受眾的智商高上那麼一些，不能讓人一眼就看出來你抖的機靈是在侮辱人家的智商。
本來只是件小事，你抖個機靈侮辱了別人的智商，那這可就是另外一個事情了。
可以這樣講，之前理想ONE的無論是斷軸事件也好，還是自燃事件也罷，亦或是自動駕駛功能失效，作為工程師其實都可以理解——誰能保證自己的產品就一定是完美無缺呢？
問題暴露了相反還是好事，把問題解決了那就依舊是個好企業生產的好產品。
但是理想汽車這麼一抖機靈，就真的是形象坍塌了——這哪裡只是黑心企業那麼簡單，完全就是個黑店嘛。
咱們就事論事，就拿這一次理想汽車的「升級」來看。什麼狗屁升級前懸架下擺臂球頭，前期接連爆發的10起理想ONE前懸架下擺臂球頭碰撞後脫出，是在區區69次碰撞事故中出現的，機率接近了15%。
這就是很典型的設計缺陷，這和升級這個詞的字面意思所理解的原本沒有問題，大相逕庭。理想ONE的前懸架下擺臂球頭，真的是升級嗎？
從脫出的頻率來看，這個設計缺陷的本質是出現在復合材料的前懸架下擺臂的應力結構設計上。
如果不改變這一部件的設計，而只是單純的去增加球頭銷的強度，我可以這樣講，「升級」過後該斷還得斷，還是在抖機靈。
抖機靈這件事，似乎已經成為了理想汽車的企業文化。除了這一次用升級取代召回之外，上一次當理想ONE出現自動駕駛失效的碰撞事故時，理想汽車也悄悄的把官網上的「自動駕駛」變成了「輔助自動駕駛」。得，這樣一來，完美甩鍋。
從升級到主頁關鍵詞變更，理想汽車也用事實向我們證明了，它真的是在用文案在造車！
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