奇瑞今年的日子舒坦了不少，剛剛公布的9月份銷量數據顯示，瑞虎8、艾瑞澤系列以及捷途品牌都是月銷過萬的飄紅業績。
在10萬級市場重新有了話語權後，奇瑞集團的掌門人尹老闆就希望再次晉升到20萬級別汽車消費搏擊俱樂部。「讓消費者充分感受智能、高端、活力的品牌價值和前所未有的產品體驗，是EXEED星途的信條，也是品牌制勝未來的關鍵所在。」
但星途的起步並不算成功，旗下之前唯一一款在售車TX，月銷量已下探至1053台，以環比下跌29.14%的成績上交了8月答卷。同級別領克01在8月的銷量是其4倍，而WEY在三款車型的投放下品牌銷量是星途的6倍有餘。星途為什麼賣不好，這個問題先放一放，我們後面說。
我為什麼說「之前」呢？當然是因為星途又上市了一款新車。就在前兩天，星途的全新緊湊型SUV——星途-LX正式上市，售價區間定在了12.59-15.09萬元。
說起星途，有個名字我覺得不得不提。不是領克，不是WEY，而是觀致。
跟長城和吉利不同的是，星途已經是奇瑞在自主高端品牌領域的二次創業了，曾經的觀致品牌已經讓奇瑞交過一次學費了。猶記當年，雖然不差錢不差人的觀致被奇瑞汽車和以色列量子集團給予厚望，但奈何生不逢時，2013年的國人還不認可一個自主新品牌的用心良苦和真材實料。
觀致，涼。
不曾想後來的WEY和領克找准了時機，摸透了消費者心理，憑藉豪華內飾、充沛動力、個性包裝以及國人對於自主品牌的重新認識，在市場上混的風生水起。
這就是所謂的前人鋪路後人跑步。長城和吉利可以笑著數錢，奇瑞的尹老闆肯定咽不下這口氣。
所以我們可以看到，8月份TX車型上市，10月份LX車型緊隨其後。2個月上市2款新車，這樣的新車上市速度與那些幾年都不下蛋的PPT新能源車企相比來說就是光速了，可見尹老闆對星途的期望是多麼迫切。
但期望迫切，行動卻是求穩。TX的13.59-17.59萬元定價與VV7（16.98-18.88萬）、領克01（15.08-20.08萬）相比，價格總體都更低；LX的12.59-15.09萬元定價與VV5（12.48-16.3萬）、領克02（11.68-18.58萬）相比，起售價稍高、頂配價更低。
TX眼看著是不太能指望了，咱們看看新來的星途-LX，它的產品力如何？適合什麼樣的消費者購買呢？
外觀：個性or丑哭？
不管你對星途LX的外觀有什麼樣的評價，至少得承認：長著這樣一副前臉，真的讓人過目不忘。
對於這樣一款不符合當下主流審美的車子來說，車評人們可以大膽用「科幻」、「前衛」這樣的字眼去形容它，客觀來講也確實夠獨特和個性。但以個人審美而言，我對這個造型有些難以接受。
就網上的反饋來說，相當一部分消費者也都覺得前臉設計「丑」，「不能接受」。到底丑不醜還是要看個人審美，但可以肯定的是，這台車的外觀認可度並不高，受眾面相對較窄。
內飾：做工考究，科技感強
雙12.3英寸聯屏是重中之重，配合L2級駕駛輔助，營造出了一些後現代的未來感。對內飾質感和科技感有要求的年輕消費者對此應該還是滿意的。
不過眾所周知，駕駛輔助和車機環節不僅是星途的優勢，也是所有自主品牌的優勢，消費者能否為科技買單，還是要看購車需求和預算是否足夠重疊。
空間：表現良好，足夠家用
星途LX長寬高為4533/1848/1699mm，軸距為2670mm。後排中間位置的地板凸起非常小，縱向空間也比較大，空間表現良好。一般的三到四口之家使用都是可以的。
動力：強悍的軟肋
星途LX搭載1.6T直噴發動機，最大功率達197馬力（145千瓦），最大扭矩為290牛·米，傳動系統匹配的是7速濕式雙離合變速箱。懸架使用的是前麥弗遜式獨立懸架，後為多連杆式獨立懸架。
從參數上看，星途這款1.6T發動機在功率、馬力數值上表現非常搶眼，只是在扭矩數值上還是底氣不足。
而星途、領克和WEY面向的消費者都偏向年輕和高端化，這部分消費者的購車需求也更年輕和理性。同樣的價格下，很多人都會選擇更強的動力而不是更豐富的配置。
雖然科技配置上有後發優勢，但沒有2.0T發動機就是沒有。如果WEY和領克的銷售顧問用2.0T發動機去打擊潛在客戶購買星途車型的積極性，我想效果應該還是不錯的。
星途的車現階段都更適合對動力要求不是特別高，願意用同樣甚至更低的價格換取科技配置的消費者。
價格：眾說紛紜
如果拿星途LX跟領克02和VV5比，它的定價還算心裡有數。畢竟領克02的自動擋版本起售價格達到了12.58萬元，與WEY VV5的起售價格保持一致，相比之下星途LX貴了1000元，但車身尺寸更大、發動機排量更大、科技配置更多，綜合來看性價比不錯。
問題是消費者對星途並沒有形成「高端品牌」的認知，去掉這個光環，12.58萬元的起售價在自主品牌緊湊SUV里，就顯得有些貴了。
小結：星途LX的優勢在於優越的內飾質感和科技配置、相對大的空間、不錯的動力性和性價比。作為年輕家庭的第一台車是合格的，前提是你能接受或喜歡上那張臉。
顏值和動力上的問題還在其次，LX最大的銷量阻礙我認為還是星途這個品牌本身。
1、消費者對星途品牌的認知度不夠
雖然星途TX是奇瑞汽車旗下車型，但畢竟是一個全新的品牌，現階段國內汽車品牌魚龍混雜，新出的品牌也太多，名字也是五花八門，比如說：前途、大乘、幾何等，星途的出現在大眾視線中根本沒有激起多少水花。
2、沒有抓住市場先機
2017年法蘭克福車展中，星途概念車亮相，最終上市已是兩年後。中間這兩年多的時間，對手領克和WEY已經占據了大部分的市場份額。
3、4S店布局太少
星途官網顯示，目前全國範圍內已經完全建立並開始進行銷售的經銷商門店僅70餘家，並且大部分位於東部和西南部，西部、西北、東北和南部則幾乎為空白。試問連店都找不到，消費者怎麼買？
4、集團內耗
先前上市的星途TX/TXL售價區間為13.59-17.59萬元，星途LX售價區間為12.59-15.09萬元，瑞虎8 1.6T+7DCT動力車型售價區間為11.99-15.59萬元，捷途X90 1.6T+7DCT動力車型售價區間為10.99-14.29萬元。這幾款車的主銷車型售價重合度很高，雖然車型定位各不相同，面向人群各異，但是這並不代表消費者的想法。
5、定位模糊
在品牌上，領克與WEY都有著鮮明的調性，比如領克有個性的設計、沃爾沃的背書；WEY從外到內的豪華視覺質感與嚴苛的安全標準。星途呢？我找不到亮點。
如今汽車已經不僅是代步工具，也是車主進行自我表達的途徑，尤其是對於這三個品牌面向的年輕人來說，自我表達很有意義，也很重要。比如看到開領克的車主，我們會認為，這是一個創新、大膽、特立獨行、有個性和衝勁的人；看到一個人開WEY，即使還沒接觸，也會本能認為他是個低調、有內涵、穩重、有自己想法的人。
這種汽車與人的相互成全，星途暫時還給不了。這點上星途甚至不如觀致，至少觀致給大家的印象有安全和高品質。
總結：
其實消費者在面對自主車型篩選時，除了WEY和領克，很難通過品牌維度去思考，更多是對比配置、外觀、空間、動力這種硬核指標。或許等星途LX的終端優惠達到一定程度，那些重視科技和內飾質感、同時注重性價比的消費者，就可以入手了。