之前有一個笑話，保安攔住了一輛英菲尼迪不讓進，說我們這裡是高檔會所，只允許豪華車進來，你這個奇瑞不行。大家知道，因為英菲尼迪和奇瑞的車標非常像。所以出現了這種情況。
以後，這可能就不是一個笑話了。英菲尼迪CEO今年6月初在接受採訪的時候，公布了最新的品牌計劃，叫做「日產Plus」。從原來真正的豪華汽車品牌重新定位為比日產稍高的品牌。說白了，就是英菲尼迪退出豪華品牌領域，自降身價成為普通車了。
而且從產品上來看，將來的新車型將與日產共享更多的技術和零件。從此，英菲尼迪跟豪華車算是徹底拜拜了。不過，看起來英菲尼迪的品牌形象和定位還是會高於日產，旗下車型售價有望得到下調。
英菲尼迪也算是有些個歷史的汽車品牌了，它1989年在北美誕生，進入中國是2006年，2014年跟東風汽車成立了東風英菲尼迪，開始國產。
本來啊，英菲尼迪發展的還挺好，到2017年，銷量連續8年增長，全球新車銷量達到了接近25萬輛。在中國雖然跟雷克薩斯的銷量沒法比，但是2017年也賣了接近5萬輛。
但是好日子沒多久，就到頭了。那之後英菲尼迪全球銷量連年下滑，2019年只有不到19萬輛。在它最大的美國市場，去年銷量下降了21%，而且是全系車型都在下滑。還因為銷量太差，宣布退出了西歐市場。
在中國也沒好到哪兒去。
2020年1-4月，英菲尼迪中國市場累計銷量只有3000多輛，基本上已經沒有什麼存在感了。實際上，今年4月國內車市已經開始回暖，中國豪華車銷量同比增長了16%，所以從這一點上來說，英菲尼迪已經離豪華車越來越遠了。
銷量差是一方面，不幸的是，經過最近一段時間高層的折騰，英菲尼迪的母公司日產出現了嚴重的經濟困難。2019年財年，虧損人民幣62.8億元，是日產二十年來虧的最多的一年，全球銷量同比下滑8.4%。
所以在這樣的背景下，東風英菲尼迪撤掉四個大區事業部，關了上海、廣州、成都的辦公室，大幅裁員，在國內大規模戰略收縮。
當然，這些都是英菲尼迪降級的外部因素。產品不行，才是最關鍵的原因。也是英菲尼迪走到今天這個地步的萬惡之源。
英菲尼迪一直以來都是車型少、更新慢，很多車型基本上都是七八年沒有換代了。如今英菲尼迪在國內的銷量基本依靠QX50(參數|圖片)和Q50L(參數|圖片)來支撐，甚至到2021年才會有新產品上市。這跟那些數都數不過來、三天兩頭就上新的其他車企相比，差距實在是太大了。你讓消費者還去買七八年前的產品，這不是開玩笑嗎？
這還不算，東風英菲尼迪生產的汽車，因為產品質量問題，頻頻被車主投訴，故障很多，也是傷透了消費者的心。
說到消費者，最可憐的是那些英菲尼迪的車主，以後，可能真的得跟奇瑞停在一塊兒了。
所以，這次英菲尼迪降級，退出豪華車圈兒看似是自己「退群」，但是實際上難道不是「被踢」出群聊的嗎？