看來，廣汽三菱在去年投放的那一批進口的三菱帕傑羅·勁暢已經賣完了。
最近，三菱帕傑羅·勁暢再一次出現在了各大汽車平台的頭條位置。
按照廣汽三菱的計劃，全新改款的新一代三菱帕傑羅(參數|圖片)·勁暢(參數|圖片)，將在6月18日正式上市，而在新車正式發布前，相關信息也開始陸續的發布。
沒錯，就是越野迷們心心念念了很久的新款三菱帕傑羅Sport——在去年下半年，三菱率先在海外市場發布了第三代帕傑羅Sport的小改款車型，相比於改款前的版本，小改款之後的新車變得更加精緻了。
三菱帕傑羅Sport(參數|圖片)對於中國市場而言，真的是一款既熟悉而又陌生的產品。
說到熟悉，是因為在這款車的三代產品都在中國國內銷售，並且其中前兩代車型還進行了國產。在越野迷的圈子裡，這還真是一款吸睛無數的產品，擁有粉絲和擁躉無數，有口皆碑。
而說到陌生，是因為在這三代車型與中國市場的緣分里，無一例外的都是被市場邊緣化的產品，在整個生命周期里壓根就沒賣出幾輛。
而且，三代車型的身世還都大不相同，很難讓人產生具化的產品認知。嗯，沒錯，就是那種典型的叫好不叫座的產品。
而對於中國市場而言，這三代帕傑羅Sport在銷售的層面上又是高度一致的——無一例外，投放市場的節奏都是慢上好幾拍。
三菱帕傑羅Sport的故事最早可以追溯到1996年，彼時，三菱的第三代帕傑羅已經提上了研發日程。從第三代帕傑羅開始，帕傑羅家族就放棄了非承載式的車身結構，也就是說，完全的轉向了高端的乘用化。
這樣一來，三菱的陣營里就少了一款能夠繼續滿足工具型SUV市場需求的產品。
於是，在1996年，三菱正式發布了基於三菱Triton皮卡打造而來的工具型SUV，三菱帕傑羅Sport。其主要的競爭對手也同樣是基於皮卡打造而來的工具型SUV，比如說豐田Fortuner(參數|圖片)。
在皮卡的車身平台作用下，三菱帕傑羅Sport的車身寬度也明顯進行了壓縮，並且車內的縱向空間高度也會被正統的帕傑羅小上一些。當然了，價格也要低上很多。
在2003年，第一代帕傑羅Sport正式在戴姆勒克萊斯勒的聯盟作用下，在北京吉普實現了國產，成為北京吉普投產的首款三菱越野車，並命名為帕傑羅速跑投放市場。此時，帕傑羅速跑的上市已經距離其正式亮相過去了七年。
按理說，在當時的市場條件下，帕傑羅速跑應該是個先行者。
不過，過於單薄的產品序列以及北京吉普複雜的股權關係，讓帕傑羅速跑最終被同時期登場的鄭州日產帕拉丁(參數|圖片)按在了地上摩擦。
後來又隨著戴姆勒克萊斯勒的股權變化，悄然的離開了中國市場。
在2008年，帕傑羅Sport在海外迎來了第二代產品，工具型的硬派越野車生命周期普遍會比乘用型的產品更長一些，所以，第一代帕傑羅Sport十二年的生命周期也可以理解。
在2013年，作為廣汽三菱成立後的第一批產品，第二代帕傑羅Sport實現了國產，並命名為帕傑羅·勁暢。
此時，距離第二代帕傑羅Sport的發布，又是過去了五年。和它的第一代車型一樣，第二代帕傑羅·勁暢也同樣是以單薄的產品陣營來投放市場，最終又是一個叫好不叫座。
在投放產品的這件事上，三菱從來就沒有想明白過，所以也難怪現在淪落到一個被雷諾日產收購的節奏。
在2015年，第三代的帕傑羅Sport在泰國正式亮相，幾乎是在同時，三菱也因為財務的問題停止了第五代帕傑羅的開發。
這也就意味著，這輛原本是偏門的第三代帕傑羅Sport，竟然成了帕傑羅家族中最後的一款新車，搞不好還會是帕傑羅的碩果僅存。
由於在設計上進行了全面的優化，所以第三代帕傑羅Sport自海外亮相之後，國內對於這款車的國產就一直呼聲很高。
但是，此時的廣汽三菱也早就沒有了當年的衝勁，在停產了第二代帕傑羅·勁暢之後，就只有靠著歐藍德的銷量在苟延殘喘。
市場的呼聲沒有打動廣汽三菱，倒是引來了平行進口車商。
從2018年年末開始，新一代三菱帕傑羅·勁暢開始出現在平行進口車的領域裡，平行進口車商一同帶來的，還有平行進口的中東版三菱帕傑羅V93、V87以及V97。
可以這樣講，此時的平行進口車商，撐起了最後那麼一點我們對於三菱品牌的希望。同時，也撐起了廣汽三菱引進新品的希望。
沒錯，在歐藍德之後，廣汽三菱就已經再沒有一款像樣的產品了，好不容易等來了一款奕歌，也是銷量遲遲不見起色，難以再為經銷商和市場提供更大的信心。
國產車型產品的短缺，以及三菱在新車研發方面的滯後，是現在廣汽三菱所面臨的最大的問題——自身都難保的三菱，已經無力再為廣汽三菱輸出什麼像樣的產品了。
所以，對於廣汽三菱而言，能做的只有自救。
從去年下半年開始，廣汽三菱開始逐批次的接受此前平行進口商囤積的第三代帕傑羅Sport的國五庫存車，並且將這一批平行進口的帕傑羅Sport以新一代帕傑羅·勁暢的命名放到了廣汽三菱的渠道里。
有越野車迷的圈子作為口碑支持，看來這一批帕傑羅·勁暢已經清貨完畢了。於是，也就有了即將在6月18日上市的小改款之後的帕傑羅Sport。
其實，從已經發布的實拍圖上就可以看出這一批車平行進口的身份。比如說，在車頭位置出現的U.S.S的紙貼，並不是為了好看才貼上的。
從法律的角度來看，這個U.S.S的紙貼才是這輛車真正的品牌——它叫英路·帕捷羅牌。到時候拿到的行車證上顯示的也是這個品牌，和三菱並沒有什麼太大的關係。
換句話說，廣汽三菱從去年下半年開始，就已經放棄了從三菱那裡直接引進中規版車型的做法，而是從中東市場的三菱經銷商那裡直接購買新一代帕傑羅Sport，運回國內做了3C認證在自己渠道里銷售。
被逼成這樣，也是沒有辦法的辦法。
當然，廣汽三菱在這個時候選擇將平行進口的小改款三菱帕傑羅·勁暢再一次引入中國市場銷售，也有著政策性的原因。
受新冠疫情的影響，不少城市都已經出台了推遲國六實施的時間，這無疑又給這些國五排放的平行進口車留下了喘息期。
那麼，抓住這個空窗期，引入新車再銷售幾個月，對於已經沒有什麼收入的廣汽三菱而言，倒也是個活下去的方法。
那麼，廣汽三菱還能走多遠呢？
文章來源: https://twgreatdaily.com/B2T4-HIBd4Bm1__YmpOV.html