純電動車的痛點在哪裡？肯定是續航焦慮，續航焦慮怎麼來的？根源就是電池不給力。為什麼電池不給力？這一系列問題說到最後也就只有一個答案：目前鋰電池的能量密度實在太低。確實，能量密度低，體積大重量大，脆弱易爆，衰減快更換難，這一系列問題都意味著鋰電池從來就不是純電動車的理想動力源。
但如今縱觀人類所有的電儲能裝置，唯一能在確保成本的前提下大規模量產的，也就只有鋰電池了，因此儘管問題多多，這也是沒辦法的事情。當然了，人類是不斷往前看的物種，既然鋰電池被判定為並非純電動車的理想動力源，那麼自然就會有人思考，到底還能不能有更好的動力源？
這個答案之前一直都是固態電池，但隨著行業大佬們紛紛表示，固態電池最早也要在2035-2040年才能小規模量產，人們紛紛把目光投向了另一種技術：已經研發了超過30年的氫燃料電池技術。最近一段時間以來，包括中國，韓國，日本，歐盟，英國（英國應該不算歐盟成員了吧？）和美國，所有在世界汽車工業史上有話語權的國家，都開始大力推動燃料電池技術的布局和相關設施的投入。
但這燃料電池技術，真的能取代鋰電池嗎？
燃料電池可以取代一切，但製備問題無法解決
首先說結論：如果氫燃料電池技術一旦實現大規模量產，而且可以控制成本的話，現在所有的鋰電池純電動車馬上都會被取代，甚至固態電池技術也不再有研發的必要。甚至於，氫燃料電池技術還可以直接取代所有燃油車，成為未來汽車的絕對統治者。對了，氫燃料電池車可是可以完全在水下運行的哦~
這種觀點不是現在才有的，早在上世紀80年代，德國法國和日本人就已經知道這種技術有多麼牛X了。也正是在那個時候開始，氫燃料電池技術就開始進入研發軌道。但一直到現在接近40年時間了，氫燃料電池技術大多數難關都已經被攻克，但在最關鍵的氫製備和氫存儲上，仍然是讓全世界所有技術大牛們頭疼不已的問題。
氫製備到底有多難呢？深入說的話很複雜，你也一定沒興趣看下去。簡單來說，氫製備的技術難點就在把水轉化為氫氣，再轉化為電能的這兩個核心步驟上，所需要的一種非常精密，原材料製造非常困難的薄膜。
就是這幾張膜，讓世界汽車工業所有技術大神們耗費了近40年時間都搞不出來。如今雖然這個關鍵問題已經得到解決，膜是已經造出來了，但也僅限小規模的試產，就算是本田豐田這類技術流廠家，也只能少量生產一些而已，距離大規模商業化還有很長距離。
就算製備好了，存儲又是個大難題
製備是個問題，氫存儲又是一個問題。說白了，氫製備的難點其實在於材料科技上，目前人類還沒有這個技術實力，大規模量產氫製備的核心材料。但材料問題總是會解決的，特別是現在國家隊進場的情況下。
但氫存儲就沒那麼容易了。首先大家必須知道的是，氫這種氣體雖然很常見，但用於燃料電池車的不是常見的氣態氫，而是液態氫。要知道，氫的液化點可是-252.87度。對這個數值沒啥概念？絕對零度，也就是物理學上的溫度最低值，是-273.15度。
也就是說，要存儲氫，你首先得造一個容器，能讓接近絕對零度的液態氫存儲在裡面。光就這一點，已經是一個非常困難的材料學難題了。這還沒完，儲氫罐要裝在車上，車上的工作環境是複雜且惡劣的，還要預防事故撞擊等可能會對儲氫罐造成的損傷。
也就是說，你要造的，是一個小型化的，能對抗各種複雜外部環境的，能扛得住一定程度的撞擊甚至是槍擊的，還要能長期保持-252.87度以下這個溫度的冷凍罐。如果大家對材料方面有一定認識，可以設想一下，造出這麼一個東西的成本有多高，如果再要把這麼一個東西大規模量產化，形成產業鏈，需要多麼高的技術能力。
誰能大規模量產誰就是老大
說白了，這兩個問題已經不是錢或者人才的問題了，這是對目前人類材料科技的嚴峻考驗。換句話說，氫燃料電池車之所以無法實現量產，之所以各國要大力推行，根本因素就在於，這種技術目前是超出了人類科技最高極限的。
如果哪個國家能率先實現氫燃料電池技術大規模量產，那必然意味著，這個國家在材料，在工藝，在化學物理等等基礎領域，已經是當之無愧的人類科技樹頂端的存在。試問，哪個國家沒這個野心呢？哪個國家不願意在基礎領域當世界老大呢？
那麼最後你肯定要問了，目前來看哪個國家進展最快？和大家一樣，我也很希望是中國。但這個問題的答案，是日本。日本是當今世界上，距離氫燃料電池技術大規模量產，相對最接近的國家，緊隨其後的，是德國。其他所有國家包括中美，距離這兩位，還很遠。