2007年比亞迪F6的下線儀式上，比亞迪掌門人王傳福斷言：「未來的天下是混合動力和電動車的，而不是汽油車的」。當年這句被「行業專家」無視的預言，在15年後的2022年到今天的2023年，被一次又一次的驗證。
今天的比亞迪，已不僅是中國汽車市場的領軍者，更是全球新能源汽車市場的「龍頭」。
年中「成績單」——一騎絕塵
作為率先停產燃油車、新能源轉型最徹底的中國整車企業，比亞迪在2023年上半年又交出一份令人信服的成績單。
比亞迪汽車2023 年6月售出整車253046輛，同比增長88.2%，這個銷量成績既是比亞迪首次單月突破25萬輛整數關，更創造了中國車企自主品牌月度銷量的新高。
上半年，比亞迪汽車累計銷量已達125.56萬輛。其中海外累計銷量7.43萬輛，上半年累計銷量同比增長95.8%。而乘聯會數據顯示，國內新能源車市場上半年累計零售308.6萬輛，比亞迪單一品牌銷量占比高達40.1%。這不僅刷新中國新能源汽車銷量記錄，更以絕對優勢穩坐全球新能源汽車銷冠。
不僅如此，比亞迪也在和特斯拉的較量中逐漸取得優勢。根據乘聯會發布的國內乘用車廠商6月份廠商零售銷量顯示，比亞迪不僅以23.12萬輛位列第一，而且超過了特斯拉單月零售銷量7.4萬輛3倍以上。
產品布局——多點開花
當然最值得驕傲，更打破行業規律的，還是比亞迪汽車在產品層面的「百花齊放」。
不同於以往大部分車企一款產品「爭天下」，其他產品「打輔助」的行業大環境。比亞迪不僅多個車型齊頭並進，並且旗下多個子品牌也同樣「電力十足」。作為銷量長期支柱的王朝網，上半年累計銷量達663695台，同比增長59.7%。家轎冠軍秦再造巔峰，成為中國首個累銷百萬輛的新能源A轎；漢唐雙旗艦銷量已經正式突破了百萬大關，樹立了主流中高端市場新標杆。無論是A級家轎還是旗艦SUV，比亞迪王朝系列絕不「偏科」，旗下都是能戰善戰之「虎將」。
而更具年輕氣息的海洋網產品，上半年累計銷量達526625台，旗下多款車型已實現連續多月銷量破萬。作為中國汽車品牌當中最快實現50萬銷量的新能源SUV車系，宋PLUS 6月銷售25935輛；新一代主流代步車海鷗，上市即爆款，在激烈的A0級轎車市場強勢出擊，6月熱銷23005輛；而海豚、海豹成績同樣不俗。如今，整個海洋網車型共同組成了年輕力壯、朝氣蓬勃的「急先鋒」。
隨著騰勢D9六月銷量11058台達成，已經完成連續多月銷量過萬，累計交付用戶也已超過10萬，對於一台成交均價高達42萬元的MPV車型來說，成為中國新能源汽車豪華品牌的新標杆的那一天已經近在咫尺。當然，就在幾天前正式上市的騰勢N7也已經到來，D9不再「孤軍奮戰」，騰勢將作為比亞迪汽車的又一個爆發點，引爆整個車市。
而最讓對手膽寒的是，比亞迪的攻勢還遠沒有結束。「百萬豪華」仰望品牌年初上海車展的初次登場便已經造成了近乎「轟動」的效應；而「賽級」民用車方程豹品牌的腳步臨近，更讓一眾競爭者感到了來自於「性能」的壓力。
手握核心技術，目光放眼全球……似乎任何文字都不足以形容比亞迪的今天的成就，因為消費者真金白銀的「投票」已然勝過了華麗的詞藻。
結語：從全球首款量產插電混動車F3DM，到針刺不燃爆的安全儲能系統「刀片電池」，又到率先搭載于海豹車型上的CTB電池車身一體化系統，再到如今獨步全球的易四方、雲輦技術……比亞迪用不到20年的時間，以核心技術實力「拼」出了一個現在，更創造出一個未來。
今天的中國汽車工業，因為比亞迪汽車的存在，已經不再是那個依靠組裝、模仿、堆料的初級工業階段。隨著巨龍的甦醒，比亞迪也將作為新能源汽車的「龍頭」，成為閃耀在東方的一顆啟明星。