從最近一個月的數據來看，騰勢品牌目前在售三款車型的銷量銷量表現真可謂是「天差地別」。
其中，騰勢D9在11月共售出10446輛——即使放在所有售價30萬元以上車型的市場中，也算是相當「炸裂」的存在，還別說它只是一款MPV；與此同時，高調上市的騰勢N7當月卻僅售出1033輛，N8的銷量更是僅有364輛。
那麼，同樣都是售價30萬元以上的車型，其表現為何竟然會有如此大的差別？……價格因素，可能只是其中一個方面；更為重要的，或許還是「價值」。
「價格」和「價值」的區別在哪裡？
其實，這個問題的答案很簡單：就是所謂的「一分錢一分貨」。
對騰勢D9而言，雖然34.58萬元的起售價甚至高過了MPV界「一哥」別克GL8，但其在動力模式、配置水平和製造工藝等方面所體現出的產品力也確確實實對得起這30多萬元的售價。
與此同時，我們還能從MPV市場長時間以來的格局看到，除了GL8之外，銷量能穩定「破萬」的也只有五菱宏光系列——換言之，高端MPV市場歷來都是GL8一枝獨秀，一眾競品只能眼看它「雙手插兜兒，不知道何為對手」。
不過，騰勢D9卻率先打破了這一平衡，憑藉「母品牌」比亞迪的群眾基礎與飆升口碑，D9直接站在了「風口」上。至於嵐圖夢想家和極氪009，前者品牌基礎不牢，後者的設計則過於前衛，自然都難以「上量」。
整體來看，騰勢D9的成功「出圈」既源於自身的產品力，也恰逢對手們不太給力。
再看騰勢「N系列」的兩款車型、尤其是N7，不僅是被騰勢寄予厚望的產品，更是提升該品牌市場地位的「重頭戲」。然而，它們目前的狀態卻像是「重拳打在了棉花上」——堆了足夠多的「料」，奈何消費者並不太「買帳」。
總結一句話——騰勢D9的所有優勢，或許全都成為了N7的劣勢。
首先，就是價格。同樣30多萬元的售價，D9拉高了自己的檔次，N7則陷入極氪001、特斯拉Model Y、蔚來ES6、甚至理想L7的「包圍圈」。
其次，則是定位。D9在營銷策略方面極大程度避開了GL8所占領的商用市場，而選擇了主攻家用、兼顧商用；至於N7，雖然也主打家用市場，但又同時加入了「輕奢」概念。
很顯然，消費者對「純輕奢」的汽車產品接受度很低。反觀極氪001，雖然其價格也足夠「輕奢」，但至少車夠大、性能夠強，並通過更多「附加值」來填充「輕奢」的「空洞感」。
最後，就是科技配置的先進感不夠。對D9那些不算非常年輕的用戶群體而言，適可而止的科技感就已足夠，他們並不需要過於智能的體驗。
但從N7的年輕化定位來看，其用戶群體對智能裝備的要求和需求都會更高。不過，比亞迪所有產品線搭載的智能化配備水準都只能算「剛剛好」——能用，但不「出挑」，N7自然也不例外。
要說「最後的最後」，或許就是品牌力所帶來的身份認同感——在這方面，極氪、特斯拉、蔚來、理想都有著鮮明的「標籤」，騰勢似乎還欠了點「火候」。
從N7到宋L，會有改變嗎？
目前，業界普遍認為比亞迪宋L幾乎就是騰勢N7的「平替」車型。雖然這個觀點並不準確，但兩款車在外觀方面給人的感受的確非常相似。
那麼，假設上述認知成立，宋L作為一款「平替」車型的銷量預期又會如何？……
以筆者之見，該車大機率會完美「複製」比亞迪海豹的狀態。在價格下探10多萬元之後，雖然在所搭載的高端技術（雲輦）方面會有所差別，但宋L的售價畢竟來到了20萬元這一區間，買家的「消費顧慮」會比30萬元以上產品降低很多。
當然，並不是說該車的定位和宣發策略就比騰勢N7高了多少——例如，「最美比亞迪」這一關鍵詞就仍然沒有命中消費「痛點」。
畢竟，「美」這個概念因人而異，更何況還加了個「最」字。比如我就覺得，「比亞迪最好看的車」是當年的F0——你可以不認同，但總不能說我「有啥錯」吧？……
所以，宋L的市場預期會比N7更好，主要還是源於其價格有所下探。喜歡運動、愛操控，就去買海豹；想要潮流一點、全能一些，就直接「沖」宋L——看上去，這兩款產品都可以算作是在比亞迪現有熱銷車型基礎上的「補充版」或「進階款」。
【車動力說】單論產品力，騰勢N7和N8都算不錯，N7大概還要更強一些，這也在銷量方面有著明顯體現。不過，品牌力尚不足以支撐其30萬元+的定價，也是目前無法迴避的事實。
對騰勢品牌而言，降價其實並不可取。更有效的辦法，其實是推出一款能真正能打動消費者、刺激其購買慾的產品——實際上，出自同一家「母公司」的方程豹，就已經憑藉「叫好又叫座」的豹5給騰勢「打了樣」。