隨著汽車行業的「新能源浪潮」愈卷愈烈，各大細分市場也加快了「導電」步伐，就連MPV、皮卡這樣有著一定商用屬性的產品也逐漸開始「擁抱」新能源，如極氪009、雷達RD6等。
不過，受限於補能便利性、續航能力等因素，上述純電車型似乎暫時還難以打消用戶的相關「顧慮」——因此，混合動力就成為了新的突破口。
12月19日，筆者受邀前往杭州參加長安獵手的試駕活動。作為全球首款「超級增程皮卡」，它在具備皮卡應有實用性的同時，也最大程度保證了動力性能與燃油經濟性的平衡。
在外觀方面，長安獵手採用了「獵動」設計語言，其靈感源於自然界中獵食者發動攻擊時的瞬間捕捉。所以，當筆者初見這款新車時，很容易便能感受到廠家想要傳遞的濃厚運動氛圍與靈動感。
當然，作為皮卡應有的粗獷大氣它也並未缺失。長安獵手以眾多硬朗線條進行勾勒，車頭傳遞出的力量感與俯衝感一眼就能抓人眼球。
來到車身側面，凸出的輪轂與黑色輪眉顯著提升了車輛氣質，車頂行李架、原廠側踏等實用性配置同樣沒有缺席；同時，該車不僅在後斗配備了鋁合金捲簾蓋，可輕鬆防水、防塵，甚至還在後斗門上貼心加入分段式腳踏，方便隨時上車裝載卸貨，在細節層面足夠用心。
進入長安獵手車內，感覺與傳統皮卡的粗獷、豪放明顯不同，其出色精緻感更像是坐進了一款乘用車內。其中，全液晶儀表與中控儀表組成的雙聯屏不僅顯示內容豐富，還支持語音控制、遠程操控等功能，讓新車智能化程度也處於業內領先水準。
此外，該車還採用了懷擋設計，在傳統擋把區域騰出了一定儲物空間。
值得一提的是，長安獵手的前排座椅採用人體工學設計，其包裹性和乘坐舒適度均屬上乘，並支持6向調節。不過，後排座椅受限於角度，舒適感相較前排有所遜色，好在座椅的整體填充度不錯，一定程度上也彌補了舒適性不足之問題。
在動力方面，該車採用了藍鯨大增程+雙電機。其中，2.0T藍鯨增程器行業凈功率高達140kW。受益於大功率增程器，長安獵手不僅補能夠快，還支持低至8%以下的極限補電。據介紹，該車用1L油可發3度電，成績堪稱優秀。
在續航能力方面，廠方給出的純電續航里程可達180km，滿油滿電綜合續航更可達1031km——無論日常通勤、還是長途出遊，長安獵手都能輕鬆滿足。
至於性能參數方面，該車搭載的雙電機峰值功率為200kW、最大扭矩達470N·m，廠方提供的「零百」加速時間可達7.9s——要知道，這款皮卡的總重達到了2.6噸，如此加速表現已可謂優異。
此次試駕線路主要包括城區、山路以及部分非鋪路面。在城市道路中，長安獵手出色的靜謐性讓人難以相信這是一輛皮卡；同時，雙電機的優異輸出則讓它在頻繁變道、超車時也顯得足夠從容。
此外，該車採用了前雙叉臂、後五連杆整體橋懸架，在市區行駛中能感覺到不錯舒適性。
行駛在山路中時，長安獵手即便面對多連發卡彎，憑藉不錯的轉彎半徑也能輕鬆應對；在頻繁爬坡、上山時，即便增程器介入，駕駛者也幾乎難以察覺，其整體行駛質感讓人印象深刻。
進入鋪裝路面，由於試駕當天下雨，導致路面較為濕滑。不過，當我們將切換至4L模式後，該車仍然能從容應對。
廠方表示，長安獵手所搭載的智能電四驅系統能自動在四驅、兩驅之間切換自如。為了更強的脫困能力，該車還配有前\後差速鎖——不過，我們在此次試駕中並未用到，僅憑低速四驅模式就基本能應對大部分路況。
當然，長安獵手原廠所配為公路胎。如果追求更強的越野性能，用戶可根據自身情況考慮更換越野胎。
作為一款新能源皮卡，長安獵手還支持全場景戶外放電功能，並擁有220V插頭和最高227度儲備電量。據介紹，該車可供2000W電器連續使用100小時，直接化身「超大充電寶」，極大程度豐富車主的用車場景。
【車動力說】隨著皮卡相關政策的逐漸「鬆綁」，這一細分市場的確存在較大潛力。與傳統皮卡相比，長安獵手擁有動力更強、用車成本更低、使用場景更豐富等一系列優勢——毫無疑問，這都將是該車未來征戰市場的關鍵。
據悉，長安獵手將於12月22日正式開啟預售——如果是對它感興趣的小夥伴，不妨期待一下這款全新皮卡能否在價格方面帶來驚喜？……