自從合資車企出現在中國市場，就一直扮演著領跑者的角色，憑藉著積累深厚的燃油車技術與專利，充分收穫了中國汽車市場的紅利。而自主車企長久以來只能站在配角的位置，苦苦追趕。不過，2022年，這種局面可能要改變了。
據近日乘聯會發布的乘用車市場數據，7月自主品牌批發市場份額49.8%，1-7月自主品牌批發市場累計份額48.0%，幾近與合資品牌平分天下。合資品牌固有優勢正在漸漸消失，躺贏時代越來越遠。
這一切的變化，均是出現在新能源汽車火起來後，中國品牌大舉進攻，迎來反轉。那麼德系日系，美系三大合資車企出現了什麼變化呢？
德系品牌：岌岌可危的車市冠軍
從今年1-7月累計批發銷量來看，一汽-大眾與上汽大眾表現各異。一汽-大眾同比下降5.9%，但依然收穫了冠軍。上汽大眾同比增長16.9%，排名第5。從更貼近市場的零售數據來看，兩者所占市場份額之和為15.1%（8.5%+6.6%），較之兩年前的19.6%（11.1%+8.6%）有了一定幅度的下降。
雖然一汽-大眾以狹義乘用車批發銷量來計算，拿到了冠軍。但從零售口徑來看，比亞迪則實現反超。
面對智能化、電動化的大趨勢，大眾品牌在中國市場正在感受到越來越大的壓力。作為轉型最快速的合資品牌，大眾品牌新能源車整體上尚未對於傳統自主品牌與新勢力產生足夠的壓力。
大眾的銷量更多地還是由朗逸、速騰、邁騰、帕薩特、途觀L等傳統燃油車來支撐。但個別新能源車型已經開始顯山露水。7月，銷量最好的大眾品牌新能源車為一汽-大眾緊湊型純電SUV ID.4 CROZZ，月售5206輛，在新能源轎車榜單上排名第10。
這樣的成績對於即將離職的大眾CEO迪斯來說，多少也是一種慰藉。
日系品牌：燃油車大跌，新能源滯後
日系品牌也是較早就進入了中國市場，憑藉著省油、耐用、大空間等優勢，賺得也是盆滿缽滿。今年以來，由於疫情、供應鏈以及自主品牌新能源產品的衝擊等多重因素疊加，多家日系車企累計銷量呈下降態勢，如東風日產下降10.1%，一汽豐田下跌5.1%，東風本田下降3.1% 等等。
在燃油車領域，日系車依然保有著一定優勢，但隱憂不小。
日系車型仍然有著可觀的競爭力，但也有一些產品的銷量呈現大幅下跌的態勢。在轎車累計銷量排名（前15）上，日系產品占有5席。不過，一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田雷凌同比下滑都超過了30%。SUV市場上，日系位置達到6席。不過，其整體表現不及轎車市場，除了威蘭達同比上升10.2%之外，其它幾款車都出現了不同程度的下滑，幅度最大的豐田RAV4同比下跌26.1%。
如果說日系品牌暫時還能憑巨大的技術、品牌優勢來維持自己的燃油車基盤，那麼在面向未來的新能源競爭中，其已經先輸一步了。
在新能源的轉型上，日系車進展遲緩。雖然目前兩田一產有多款新能源車在售，但大多銷量低於1000輛，存在感較低。目前銷量最好的還是主打出行市場的緊湊型SUV東風日產啟辰D60EV，這款油改電產品7月銷量為4923輛。
美系品牌：以價換量，營銷難補產品弱勢
通用是美系最重要的代表，不過上海通用下滑程度在過往的合資三強中也最為顯著，即便前五也往往難覓其蹤影。今年前7個月，其累計批發銷量621774輛，同比下滑7.5%，僅次於上榜合資中增速墊底的東風日產。其車型在轎車、SUV榜單（前15名）上全部消失。目前銷量最好的為別克GL8，前7個月累計銷量71580輛，但也同比下降29.8%。
2008年的金融危機令通用幾近破產，最後在美國政府的幫助下才僥倖偷生，但元氣已經大傷。近幾年，上汽通用旗下的雪佛蘭、別克品牌，降價越來越普遍，幅度也較為誇張。而今，別克品牌力下降，雪佛蘭銷量暴跌。豪華品牌凱迪拉克也是頻頻以降價換銷量，雖然銷量有了增長，但豪華屬性卻在日益削弱，未來走向成疑。
今年以來，上汽通用受疫情影響嚴重，但將銷量下滑全部歸之於疫情，也是不客觀的。長期的以價換量，而不是在技術、產品上推陳出新，終究會自食其果。從2018年到2021年，上汽通用的銷量從197.01萬輛下降到133.16萬輛，同比下滑32.4%，歸母凈利潤也從156.21億元下降到72.61億元。
儘管早在2008年，上汽通用就推出「綠動未來」戰略，是合資企業中最早推出綠色節能環保戰略的。在2015 年又發布2020戰略，提出到2020年將推出超過10款新能源新品。但雷聲大，雨點小。目前上汽通用僅有微藍6、雪佛蘭暢巡、微藍7等三款新能源車在售，其中，緊湊型插電混動轎車別克微藍6銷量最好，7月銷量3423輛，月度排名37。如此表現與既定目標相差甚遠。
傳統合資車企為中國車市的發展做出了重要貢獻，一個個輝煌的數字背後印證了消費者與市場對它們的認可。但時移事異，智能化、電動化趨勢不可阻擋，在重新塑造市場格局的同時，也在重建消費者的認知。依靠過往積累的技術優勢固然可以得一時安逸，但長久的不思進取終究會反噬自身。
現在10-20萬元已然成為合資車最後的堡壘，也是新能源車企們的重要目標。比亞迪、廣汽埃安已經做了很好的實踐，諸多後來者也在躍躍欲試。可以說，合資車正在面臨更加嚴峻的考驗。自主車企要的不僅僅是份額平分。