1972年，在約亨·尼爾帕奇的組織下，寶馬M賽車運動部門正式成立，他們的首款車型為底盤代號E9的3.0 CSL。
3.0代表了排量，因為當時用了一台3003ml，代號M30系列的直列六缸自吸發動機；CSL全稱則為Coupe Sport Leichtbau，意為輕量雙門運動轎跑。
整台車最突出的特點就是「輕」，它的整備質量只有1270kg，搭配上 206 馬力的直六發動機，功率重量比可以達到6.16公斤/馬力，和現在的XXX差不多，要知道那可是在70年代。
這為寶馬贏得1973年紐博格林6小時耐力賽冠軍，並在接下來的幾年中，統治歐洲房車錦標賽奠定了不少的基礎。
談到CSL，還不得不提另一款車型——E46 M3 CSL，這幾乎是所有Bimmer公認的最具有寶馬M精神的車型。
相較於標準版M3，它的外觀設計、動力系統、懸架系統都做了一定的強化。並且拆除了電動座椅、導航、音響、空調，換上了更輕的前後玻璃、碳纖維車頂、尾箱門等等，使其整備質量達到了1385kg，比標準版輕了110kg。
2003年，E46 M3 CSL在紐北跑了7分50，比同時代的蘭博基尼蓋拉多還要快2秒，和997 911 Carrera S打成平手，可見其實力兇悍。
但E46 M3 CSL一共只生產了1383台，並且從這之後再也沒有一台M車型，能夠被貼上CSL的尾標。
直到現在，寶馬M部門成立50周年，寶馬終於基於G82 M4推出了M4 CSL。
首先，解答小白的一個疑問，為什麼這代CSL不是M3而是M4？
那是因為寶馬從2014年開始，將產品名做了重新的規劃，1系雙門的叫2系，3雙門的叫4系，所以CSL只能貼在M4的車尾。
和前兩款CSL車型一樣，M4 CSL也在輕量化上下了不少功夫，車頂、引擎蓋、尾箱蓋、前唇、側裙、中控面板全都用上了碳纖維材質；排氣管是鈦合金材質，輪圈是鍛造合金，剎車是碳陶瓷剎車；並且還移除了後排座椅。
一頓操作，總共減去了100kg的重量。
果然這世上就沒有花錢的不是，減肥也是這個道理，如果你有錢天天吃蝦、吃牛肉，再找個美女私教，減肥就不將再會是一件痛苦的事情了。
除了減重，M4 CSL在動力和操控上也做了一些改變。
雖然搭載是和M4雷霆版同款的S58 3.0T直六，但寶馬重新標定了渦輪增壓值，強化了曲軸箱，優化了冷卻和供油系統，使其最大功率達到了551馬力，最大扭矩達到了650牛·米。
同時，車高降低了8mm，增加了前輪傾角（以獲得更大的抓地力），更硬的防傾杆，取消了副車架和車身之間的襯套（加強過彎的支撐力），更換了米其林定製的PS4 Cup2R的輪胎等等。
前段時間，它刷了趟紐北，最好的圈速是7分15秒677 (20.600公里賽段)、7分20秒207 (20.832公里賽段)，這個成績已經很好，超過了Porsche 911 GT2 RS (997)和日產GTR等一眾超跑。
但是！但是！但是！我覺得這代的CSL還是弱雞的。為什麼這麼說呢，因為減重了這麼多，動力提高不少，用的還是PS4 Cup2R才提高了那麼一點。就比雷霆版M4快了十秒 (20.832公里賽段)。
可能很多人不知道這個輪胎的幫助有多大，舉個例子，在浙賽用Cup2R的911GT3 R（991.1）可以跑到1分33秒480，而用Cup2（991.2）只能跑到1分38秒434，相差整整5秒的時間啊。
所以可想而知，如果沒有了Cup2R ，M4 CSL的圈速肯定要大打折扣。也可以看出這代寶馬3系的底子還是往舒適去了，硬核不起來。
當然，M4 CSL肯定不愁賣，畢竟價格才一百多萬，全球只限量1000台，搶都來不及。但如果不以「知名度」論英雄，花這錢，我建議去買台朱麗葉GTAm吧。