​在2018年Bauma展，CIFA帶來了世界上第一款插電式混合動力攪拌臂架泵車-Magnum MK28E。它採用了傳統燃油動力和純電動相結合的工作方式，底盤部分依舊採用燃油發動機，而上裝部分的動力源，則是由電動機帶動液壓泵，為整個上裝提供液壓能。

​可能很多人還不了解攪拌臂架泵車，在歐洲市場，這種設備的使用率很高。同時，以CIFA品牌的市場占有率最高。它的上裝部分既有混凝土攪拌罐，也有負責泵送混凝土用的臂架管道，也算是一車兩用，大大提高了工作效率。

在此之前，CIFA的攪拌臂架泵車，在市場已經形成了自己的影響力。比如下面這台基於一台奔馳Actros 3244 8x4底盤打造的28米攪拌臂架泵車-MAGNUM MK28.4L。

​奔馳不僅是德系豪華車品牌，也是全球五大商用車品牌之一，很多工程機械車輛都採用了奔馳底盤作為改裝對象。在混凝土機械領域，奔馳卡車被用作攪拌車和泵車底盤。在國內市場，奔馳底盤的泵車，出鏡率最高。在穩定性和性能方面，奔馳底盤能夠給使用者提供良好的體驗。正因為如此，要承擔起泵送和運輸混凝土的重任，這台CIFA 28米攪拌臂架泵車採用奔馳底盤，也是基於對性能的追求。

​據悉，這台車提供了一個容量為8m³的攪拌罐，28米的臂架被分成了四節臂，並採用了最簡單的Z字形臂架結構，通過無線遙控器來控制臂架的展開。同時，它也提供了前後四個支腿，在臂架展開之前，需要把支腿展開。跟泵車的原理是一樣的，為其提供更加穩定的底盤支撐，同時防止底盤溜車。

​攪拌罐的出料口直接跟泵送系統的料斗對準，直接把混凝土下放到料斗中，再通過泵送系統，將混凝土沿著臂架管道泵送出去。它的工作原理跟泵車也是一樣的，只不過，它泵送的混凝土是來自它自己的攪拌罐，而不是由其它的攪拌車提供。不過，這台車也可以臨時作為一台泵車來使用。

​相比較普通的攪拌車，這台攪拌臂架泵車，多了臂架布料系統和泵送系統。這樣一來，攪拌車在把混凝土運輸到施工地點之後，可以立即通過自己的布料臂架，把混凝土泵送出去，不再需要另外一台泵車結合，工作流程大大簡化，也節約了人力和物力成本。

在一些市政工程、民房修建等混凝土方量需求不多的情況下，攪拌臂架泵車用起來將更加方便。

​國內市場很少見到這種設備，首先是因為它的價格很高，像這樣一台28米的攪拌臂架泵車，賣到國內至少也要上百萬。這個預算在國內就算是買三一、中聯這樣的知名品牌攪拌車，至少也能買到兩台。而且攪拌罐容積也比這台車更大，裝的混凝土更多。所以，在國內老闆看來，這種設備中看不中用，很雞肋。

​不過，隨著農村城鎮化的建設需求，未來的話，這種設備在國內還是有發展潛力的。比如農村蓋房子，用的混凝土方量不多，如果採用攪拌車和泵車分開的工作方式，就同時需要兩台車。而這種攪拌臂架泵車，一台車運輸、泵送全搞定，還是有優勢的。如果再改用國產重卡底盤，降一降價格，沒準能在國內市場火起來，你覺得呢？

更多原創文章，請關注「砼行機械」，部分圖片來自網際網路，如有侵權請聯繫刪除。文章經第三方維權機構認證，未經允許，請勿轉載，感謝！