最近幾個月的銷量排行榜中，消失了很久的本田思域又回來了，尤其是8月份的銷量，達到了2.6萬台，一下子躍升到緊湊級轎車第四名，9月份的銷量也達到了2.3萬台，而且，從4月份以來，思域的銷量已經連續五連漲。

要知道，思域在8月之前，整個23年都沒進銷量榜前十，尤其是3月份，月銷量僅為5603輛，這對於常年月銷破萬的思域來說，仿佛一下子掉進了冰窟里，而最近半年，是什麼原因，讓其銷量一路飆升，又重新火起來了呢？

沒有賣不動的車，只有賣不動的價格

這句話放在任何車型上都是真理，在思域上也是一樣。

思域的官方指導價為12.99-18.79萬元，我們諮詢了安徽地區的4S店，電話里，銷售明確告訴我們，終端優惠3萬多，貸款的話還能再優惠2千，天涯君深入問了一下，貸款優惠能達到3.5萬往上，具體的優惠金額需要到店面談，還能再談。

按照3.5萬的優惠計算的話，就意味著現在的思域裸車價只有9.5萬左右起，這個價格，比上合資品牌的速騰、新款軒逸，更加競爭力，基本上和自主品牌的艾瑞澤8、吉利星瑞、長安UNI-V是同一價格。

何況十一代思域雖然沒有十代思域那麼遠動了，但在同級別車型中，動力性能還是排在前列，對比同級別的1.4T速騰和軒逸相比，最大功率最高，而且實測的零百加速成績在8.3秒左右，動力更強勁。

雖然現在的自主車型，比如1.6T的艾瑞澤8、同為1.5T的長安UNI-V等車型，動力性能更好，舒適性配置也更高，但思域06年就進入國內市場，在中國市場摸爬滾打了十幾年，無論是本田的合資身份，還是三大件上，都要比近幾年發展起來的自主品牌，在可靠性、耐久性上要強不少，售價差不多的情況下，消費者自然還是會更青睞本田思域。

「聽勸」的本田思域

另一方面，本田思域是「聽勸」的。

最早的思域除了運動屬性被人熟知外，和舒適、家用似乎並不沾邊，廉價的內飾用料、低到不能再低的配置，都是常態，甚至不少消費者都說本田車就是坑國人，畢竟對於大多消費者來說，十幾萬的轎車，可能都是家裡的第一台車，更多的用車場景還是家人出行，沒有家用屬性，確實說不過去。

但在十一代思域上，就能看到很多偏向家用、舒適的設計，外觀造型更加內斂，車身加長，懸架調校也不再那麼硬，而且還增加了很多舒適性配置。

比如全系標配了膝部氣囊、L2級自動駕駛輔助系統、倒車影像、前排無鑰匙進入、LED大燈、8揚聲器以及自動空調等功能，配置甚至比「大哥」雅閣的入門版車型還要豐富。

再比如現在年輕人喜歡的智能化體驗，思域全系標配了最新版Honda Connect車載智能系統，支持車聯網、OTA升級、語音識別控制系統、手機APP遠程控制等功能，相比與同級別的其他車型，要厚道不少。

另外，在此前的中保研安全測試中，本田思域B柱受損引發了很大爭議，不少人都罵「紙糊車」，但到了新款思域上，有了明顯改進。

在8月份某汽車平台，進行的10台熱門緊湊級轎車拆解測試中，本田思域在車身強度、安全氣簾防護、底盤懸架等四個項目中均排在了第一位，表現堪稱優秀。

而且思域的防撞梁還採用了鋁合金材質，僅次於奇瑞艾瑞澤8，超過了比亞迪秦PLUS DM-i和大眾朗逸等車型，副車架以及後懸架也採用了大量的鋁質材料，也是此次拆解測試中唯一的一款。

這才讓人「恍然大悟」，原來在不知不覺中，本田思域很「聽勸」，一直在默默改進，讓消費者認識到了本田思域在用料上的厚道。

再加上終端3萬多的優惠，已經和同級別的自主車型同價，紮實、可靠的三大件，月銷量重回2萬＋行列就不足為奇了。

總結

所以，本田思域銷量又起來了，歸根到底，還是建立在終端售價上的。

在以往，很難想像「神車思域」不到10萬就能買到，而且思域本身也算是比較爭氣的，不斷地改進自身缺陷，迎合消費者需求，相比於同級別的合資車型更有誠意。