當下車圈，最耀眼的品牌莫過於比亞迪，後者剛剛達成第500萬輛新能源汽車的成就，風頭一時無兩。當然，比亞迪沒有孤軍奮戰，以比亞迪為首的中國品牌高歌猛進不斷蠶食合作品牌的市場份額，市場格局發生巨大的改變。這裡邊，奇瑞汽車的神速尤其值得關注。
剛剛過去的成都車展，奇瑞汽車旗下子品牌同台參展，包括星途瑤光飛魚版、捷途旅行者、iCAR 03、瑞虎7 plus、探索06等新車齊齊亮相，人氣不小，展示了奇瑞汽車全集團合力奮發向上的面貌。
市場表現也印證了奇瑞的跨越式崛起。今年以來一路狂飆，並於7月份力壓一汽-大眾、僅次於比亞迪來到第二名的位置（廠商批發量）。8月份更是火力全力，單月銷售汽車171,262輛，同比增長20.8%，再次刷新單月銷量紀錄，連續兩個月銷量超過15萬輛；1-8月累計銷售汽車1,063,157輛，同比增長42%，比去年提前2個月突破年內百萬銷量。
兩個中國汽車品牌榮登冠亞軍，奇瑞繼比亞迪之後再次創造歷史，這是過去中國車市從來沒看到過的全新現象。
銷量高歌猛進，奇瑞的產品質量也獲得了權威機構的認可，在J.D. Power 發布的2023中國新車質量排名中，奇瑞獲得中國自主品牌新車質量第一，在主流品牌排名中位居第七。在另一項J.D. Power發布的2023中國汽車產品魅力指數（APEAL）排名中，奇瑞瑞虎7 PLUS、瑞虎8分別摘得中型經濟型SUV、中型SUV兩項細分市場的桂冠。
綜合來看，銷量快速拉升、產品矩陣不斷完善、產品質量精益求精，混動產品逐漸全系鋪開，一個進擊的奇瑞正越來越清晰的展現在我們面前。
親民價格品質過硬 奇瑞卷出新高度
業內人士曾言，奇瑞的問題在於，主流車型的優勢不明顯，核心產品沒有打響。但現在來看，奇瑞已經大不一樣。瑞虎8、瑞虎7、捷途X70、艾瑞澤8四款過萬車型，分別在8月份貢獻了21,369、19,116、14,552和10,325輛銷量，成為拉動奇瑞集團銷量增長的主力軍。
要知道，在新能源大勢下，燃油車市場環境不容樂觀，而奇瑞以燃油車為主的產品布局，在這種環境下能取得如此成績實屬不易，一句話概括原因就是，在相應的價格內提供了極佳的品質。
拿瑞虎7來舉例，以7.99萬元起的售價就能買到一台搭載1.5T發動機、軸距達2670mm，並且多項科技配置等身的標準緊湊型SUV，對價格敏感的消費者來說有著十足的吸引力。
而剛剛發布的艾瑞澤8高能版，則在A+級家轎市場加入了2.0T鯤鵬動力發動機，最大功率187千瓦，峰值扭矩390牛·米，將性能卷出了新的高度。這樣一款集家用與性能兩需求的「高新能品質家轎」指導價來到了12.99萬-14.69萬元，真正將性能平權，給消費者帶來更高的駕駛樂趣。
除了常規的SUV與轎車，奇瑞也開始涉獵更多的細分市場，在前不久推出的探索06又著實給消費者帶來了驚喜。探索06定位於「輕越野SUV」，外觀採用硬朗的造型，「硬派風」十分契合當下流行的越野風格。
探索06的配置極高，配備了豎置13.2英寸中控液晶屏和全液晶儀錶盤，配備8155極智算力AI晶片，540°全景影像以及W-HUD抬頭顯示功能，同時還將搭載L2.5級智能駕駛輔助系統。而且，探索06的四驅版本12.99萬元起就能買到，這在以前想都不敢想，探索06就是用一個非常實惠的價格帶給消費者超高的體驗。
而即將上市的捷途旅行者，則在硬派SUV上又將為奇瑞打開一個市場空間，捷途接下來還將推出更多硬派、越野SUV和皮卡產品。
綜合來看，在「大單品策略」下，奇瑞夯實SUV+轎車雙產品路線，加速多元化布局，並用真誠的態度在燃油車時代創造了不俗的成績。
戰略清晰 全新品牌矩陣提升用戶體驗
多款車型發力，奇瑞依靠超高的性價比在燃油車市場如魚得水，但如果想長期站穩腳跟，顯然要不斷強化自身的品牌影響力，占領用戶心智。這一次銷量快速增長的背後是奇瑞集團密集發布新戰略、新品牌、新技術的有力體現。
去年9月，奇瑞正式發布了「瑤光2025」前瞻科技戰略，這一戰略涵蓋了火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態四大核心技術領域，以及平台加厚、三點技術、智能駕駛、智雲平台等13大核心技術。
在瑤光2025戰略的基礎上，奇瑞提出構建以「奇瑞、星途、捷途、iCAR」為核心的全新品牌矩陣，全面加速產品的多元化布局和新能源轉型的步伐，樹立起更科技、更年輕的品牌形象。同時在用戶體驗上，持續升級功能價值、體驗價值和情感價值，滿足甚至超出用戶預期。
有一個很清晰的感知，之前奇瑞的幾大品牌定位比較模糊，而現在四大品牌定位清晰、差異化明顯、特點鮮明。比如奇瑞品牌占據中位，以瑞虎系列、艾瑞澤系列、探索系列吸引中端客戶群體；星途定位高端，星途、星紀元通過奇瑞集團尖端科技、超高配置，引領品牌向上；捷途未來走硬派越野、皮卡的路線，不斷拓展細分市場；而iCAR則聚焦純電市場，幫助集團快速轉型。
技術賦能 新能源路線堅定且自信
今年4月，奇瑞發布了新能源戰略，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混動、增程、純電、氫能等多條技術路線並舉之路。火星架構下的超級混動平台、E0X高性能電動平台和支持以上兩個平台的智能化、生態技術等135項新技術，其中包括第三代混動科技、電池技術、電驅技術、奇瑞全棧自研CHERY-OS、雄獅智雲6.0智能座艙技術、智能駕駛技術、銀河生態等都將賦能於旗下產品，快速進入新能源時代。
其中第三代混動科技——鯤鵬超性能電混C-DM成為重中之重，奇瑞的電混C-DM搭載第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發動機，功率可達115kW，最大扭矩220N·m；而三擋超級電混DHT變速箱，在「雙電機驅動+3擋DHT」模式的賦能下，其最高傳動效率>97.6%，輪端輸出扭矩可達4000N·m，可實現全速段動力強輸出，百公里加速僅需4.26s，從90km/h加速到120km/h只需要3.6s。
在新能源時代，比亞迪用dm-i混動技術狠狠狙擊了合資品牌，而後來者居上的奇瑞並不僅僅想做跟隨者，與比亞迪的混動技術相比，C-DM同樣節能、續航里程長，但明顯動力更強、效率出色，能給消費者帶來更出色的體驗。預計，奇瑞集團將於2024年就能實現全面新能源化，「用電加碼」後的奇瑞將更具競爭力。
混動領域全面展開，純電領域也是動作不斷。一款基於全鋁純電平台打造的車型——奇瑞eQ7已經開啟預售，殺入比亞迪元PLUS所在的15萬級純電SUV市場，給消費者帶來新的選擇。
奇瑞eQ7定位家用純電SUV，從設計之初，就根植於新能源特點進行開發。無論是三電布局、空間利用率，還是操控性、安全性、舒適性等，都明顯優於油改電車型。
此外，「全場景智能研發」的iCAR汽車則給我們無限期待，iCAR是更傾向於一種全新的出行生態，智能和自由是兩個標籤，年輕人則是目標。據悉，iCAR首款車將是硬派SUV，這與「錨定自主、自創、自由的追新年輕人的第三移動出行空間」相契合。
至於星途新能源產品系列—星紀元STERRA則一舉發布了STERRA ES、STERRA ET兩款車型，前者是中大型純電轎車，後者是中大型電動SUV，可以期待的是，星途將在電動化的加持下繼續提升自己的品牌力，在世界舞台展露頭腳。
總結：
以技術立足，奇瑞汽車多年以來雖留下好的名聲，但卻沒有收穫足夠好成績。如今奇瑞銷量高歌猛進，無疑是對一直堅守「技術立足」路線的最好回報，在「瑤光2025戰略」的引領下，真誠、努力的奇瑞終於也迎來了自己的「高光時刻」。
奇瑞在燃油車領域的成功，證明了燃油車遠沒有進入「淘汰區」，仍有空間可挖，但同時，新能源大勢不可阻擋是不爭的事實。奇瑞不是新能源的先發者，但作為後發的傳統大廠，也有著足夠的技術儲備與能力進行快速轉型，「技術奇瑞」在新能源時代的表現依然值得期待。