路特斯這個經典的跑車品牌自歸入吉利旗下以來不僅全面開啟了電氣化進程，更史無前例地積極推進市場覆蓋面更廣的「實用」車型開發。
繼路特斯品牌歷史上首款SUV車型ELETRE之後，他們再於品牌車型陣營中加入了一款四門轎跑——EYEMA。
這款全新四門高性能轎跑採用了與ELETRE基本一致的設計思路，其外觀造型部分具有大量的銳利線條與折角。
這毫無疑問將成為路特斯接下來眾多新車的統一家族風格，以幫助強化辨識度。
但作為一款四門轎跑，尤其是第一款真正的路特斯四門轎跑，EYEMA始終獨有一些特徵。
就比如前大燈組就包含有一對雙層日間行車燈；這兩條日間行車燈採用了斷斷續續的點陣式燈光組合；日間行車燈線條與前臉兩端的斜角平行，並且在末端加入翹起的小角，以這樣的細節增強了設計感。
車身部分，側面形面看似與ELETRE相似，但實際上前門與翼子板交接處的導氣開孔以及D柱部分的空氣動力設計都被取消，增加了位於車門前端的後視攝像頭。
另外座艙頂部的曲率過渡更加流暢，並沒有一段非常明顯的平緩區間，使整個座艙看起來更有跑車的流線感；結合開孔更少的車體以及全新的花瓣狀輪轂造型，EYEMA的車身造型看起來更加簡潔，甚至還帶著幾分優雅。
而在車廂內部，EYEMA的內飾設計則是熟悉感強於新鮮感。
首先，這上下平底式造型的多功能方向盤我們已在ELETRE身上見過，細長的液晶儀表與懸浮式窄邊框中控大屏的中控布局也已十分熟悉，包括短小的電子擋杆和下壓式杯托、貫穿座艙的直線條氛圍燈都是早已出現在ELETRE身上的設計，甚至連座椅都長著與ELETRE高度相似的造型。
因此這一套內飾設計整體看上去並沒有帶來足夠的新意，因此即便路特斯尚未公布新車的完整配置信息，但教授也已經能推測EYEMA將採用12.6英寸的全液晶儀表和15.1英寸的中控娛樂大屏，副駕側也同樣將會配備12.6英寸螢幕。
唯一值得持續關注的，就是新車的轎跑造型在脫離了ELETRE那SUV車身的高度優勢之後，還能否提供足夠的垂直空間，以使車內乘員坐得舒適。
至於對轎跑車型最為重要的動力參數，目前已知新車會配備雙電機四輪驅動系統，綜合輸出功率可達675kW（918Ps），綜合扭矩高達985N·m，與目前的ELETRE R+完全一致。
或許是受到車身尺寸的限制，EYEMA搭載的動力電池組最大容量「只有」102kWh，相比ELETRE 112kWh的電池組減少了10kWh；鑒於目前官方尚未公布新車的具體續航參數，教授暫不對其進行過多猜測。
相反，得益於更加低矮的轎跑造型帶來的低風阻優勢以及更小的車體帶來的重量優勢，路特斯表示新車只需2.78秒就可以完成0-100km/h加速，相比ELETRE R+快了0.17秒，不知這些空氣動力和重量方面的優勢是否會對續航能力帶來幫助。
另外，根據路特斯透露的信息，新車不僅在造型設計上更符合高性能車型的形象，在車身重心等物理數據層面也經過優化；EYEMA的整車重心高度是442mm，相比重心高度為540mm的ELETRE降低了多達98mm。
在動態駕控的層面，這樣的重心變化幅度可以帶來巨大的駕控感受變化；此前ELETRE已經憑藉駕控感受收穫大量好評，這一次EYEMA估計還會再在駕駛樂趣的層面帶來更多的驚喜。
當然，對於喜愛跑車，喜愛ELISE、EXIGE等傳統路特斯輕量化小跑車的車迷來說，一款兩噸多的四門轎跑無疑是對路特斯品牌的「褻瀆」，這種有違「品牌精神」的產品註定會充滿爭議。
對於路特斯來說，在新能源時代轉投純電陣營的同時大力推進SUV與四門轎跑產品確實很容易挑起車迷的批評，但是當我們回顧路特斯的品牌發展歷史，其實不難發現：對於路特斯來說，打造高性能四門車從來都不是近年才出現的新事物。
作為賽車出身的高性能運動品牌，路特斯早年常為其他車企提供運動取向車型的開發、調校服務。
早在1963年，路特斯就與福特合作，通過升級發動機性能與懸掛調校打造出福特Cortina的高性能版本——Lotus Cortina。這款緊湊型運動車搭載著一台排量為1.6L的自然吸氣4缸發動機，在當時的房車賽事中大放異彩，是60年代最具知名度的性能車之一。
雖然當時Cortina是一款雙門車型，但它實際上採用了非常標準的三廂轎車架構，並且擁有頗為寬敞實用的後排座椅，可以說這是路特斯品牌歷史上首次觸及轎車市場。
而在1992年，由歐寶推出的行政轎車Omega成為路特斯首個高性能四門轎車項目——LOTUS Omega（也稱LOTUS Carlton）的基礎。
路特斯的工程團隊對這款平凡低調的轎車進行了大刀闊斧的升級改造，不僅給它換上了更加運動化的外觀套件，更對車架與底盤、制動系統等進行強化。
再加上特別調校的3.6T雙渦輪增壓6缸發動機輸出的382Ps峰值馬力與568N·m峰值扭矩，這款經由路特斯強化的行政轎車在當年可以跑出285km/h的極速，是當時最快的四門轎車之一。
而路特斯獨立打造全新四門轎車的嘗試可以追溯到2010年。
那時候恰逢路特斯計劃對旗下車系進行全面更新以幫助公司轉型，因此一口氣推出了多達6款概念車，其中就包括四門轎跑Eterne。
按照設計理念，路特斯Eterne將會搭載V8發動機與7速雙離合變速箱組成的強勁動力系統，預計0-100km/h加速只需4秒即可完成；此外，計劃中還包括一款加入電動機的混合動力版本，以迎合當時已經開始興起的新能源風尚。
可惜的是，由於預算不足、經營不佳等多種問題影響，這款四門轎跑概念車最終沒能投入量產；路特斯的原創四門轎跑夢，直到今天才在吉利集團的輔助下得以實現。
其實自2010年推出一系列概念車開始，路特斯便開始嘗試將自己打造成一個具有更大規模、更強影響力與行業覆蓋面的豪華品牌。
除更新設計理念以外，四門車型加入的意義更多是向影響範圍更廣的豪華市場擴張；正如90年代末保時捷通過同樣充滿爭議，但在銷量上大獲成功的Cayenne逐漸從產品類別專一的小廠走向國際豪華大廠的傳奇轉型一樣，SUV車型ELETRE與轎跑車型EYEMA的出現對於路特斯有著同樣關鍵的作用。
而根據ELETRE的市場表現，路特斯的轉型嘗試依然困難重重；早前公布的銷量數據顯示SUV車型ELETRE與最後的燃油跑車Emira兩款車型加起來的上半年訂單僅有17000份，對於一家車企的全球銷量來說確實是不太好看。
相比於當年保時捷Cayenne在市場上的獨一性以及本就強大的品牌號召力基礎，路特斯顯然處於更艱難的境地；新能源市場上性能強勁的對手絕不罕見，而路特斯品牌的聲量也確實有限，ELETRE廣受稱讚的駕控樂趣又偏偏是一般消費者難以快速感知到的優勢。
此外，對於打造一個世界級的豪華運動品牌來說，除了產品本身需要具有足夠強大的性能之外，品牌形象的營造以及用戶關係維持、客戶服務體驗的提升等都十分重要。
眾多因素影響下，ELETRE最終沒能一夜爆紅，沒能成為成為帶動路特斯一飛沖天的功臣，而如今EYEMA作為路特斯在高性能純電轎跑方面的新作品，也給路特斯的品牌上升之路帶來了新的希望。
接下來，就得看路特斯會如何給這款新車定位，同時給它設定一個怎樣的價格區間了。