大概一年前，筆者在總結某一個月的市場數據時就曾說過：埃安當時的銷量雖然在逐漸走高，且很有「一飛沖天」的潛力，但由於其中大部分都來自B端市場，對該品牌而言可謂一個不小的隱患。
因此，廣汽亟需在埃安彼時已有產品線的基礎上，再推出一個全新的產品序列，甚至創建一個獨立的品牌。
很快，昊鉑來了。
就在不久前，昊鉑GT成為了「第2000萬輛中國新能源車」的里程碑。該車共推出了包括560km、600km和710km三種續航里程在內的五個版本，其補貼後售價區間為21.99-33.99萬元。
近日，筆者與昊鉑GT的首次親密接觸就從成都一路直接「飛馳」到了重慶。對於此次長距離試駕，筆者將所有體驗分為三個部分來闡述，也算是為想要入手這款新車的消費者答疑解惑。
第一部分|超充
對新能源汽車而言，最大的矛盾點就在於「續航焦慮」。而且，這種「焦慮」並不會因為不斷增長的單車續航能力而減弱太多，至少不會「等比減弱」。
因此，我們仍然會在每次長途出行之前規劃好每一個補能點。如果是暑假、節假日等高峰期，在路上的時間就會更長。
那麼，該如何解決這一「痛點」呢？……對此，有些車企給出了「換電」模式。
毫無疑問，「換電」是新能源車型最快的補能方式，甚至沒有之一。但在目前的高速路網中，換電站並不是那麼充足——所以，即使是具備換電功能的車，也需要老老實實排隊充電。
在這樣的大背景下，昊鉑提出的解決方案或許更加有效——即「換電」+「超充」。
顧名思義，「超充」就是「超級充電」或者「超快充電」模式。與換電站相比，高功率充電樁目前布網更廣、實用性也更強。當然，在有條件的情況下，昊鉑GT也能夠像友商產品那樣直接換電。
至於「超充」的效率，這裡直接給出答案：充電15分鐘，可續航450公里（800V高壓平台下）——是不是有些「充電5分鐘，通話2小時」的感覺？……
從成都一路回到重慶，昊鉑廠方還展示了兩種不同的充電模式。
首先，就是800V的高壓平台充電樁——在15分鐘的時間內，充入了442公里電量（因天氣或充電條件不同，15分鐘最高可充450公里）。至於和我們一起回到重慶的特斯拉Model 3，則只能在800V電樁下充入320公里左右電量。
嗯，高下立判。
在行程達到一半時，為了體驗更多充電模式，我們又選擇了600V普通電樁進行補能——大概25分鐘左右，昊鉑GT充入的電量可續航350公里左右，而Model 3則只有不到200公里。
其實，無論15分鐘還是25分鐘，都是出行時完全可以接受的充電時間——畢竟，即使是燃油車加油，算上排隊等待時間後，15分鐘也非常普遍。
如此看來，昊鉑GT的補能速度或許真能治癒我們的「續航焦慮」。
第二部分|NDA
別看錯了，不是「DNA」，而是「NDA」。
昊鉑GT的NDA功能全名是「高速路段NDA智能領航駕駛」，其重點就在「領航」二字。
當下，大家對智能駕駛輔助功能已司空見慣；同時，L2級似乎也不能完全滿足高速駕駛時的需求。那麼，昊鉑GT的NDA功能就可以被視為是高於L2級智能駕駛輔助的一項功能。
至於它能夠實現的，就是讓你行駛於高速路段時，在保證安全的前提下能最大程度放鬆。
輕撥兩下昊鉑GT的換擋杆，就能進入NDA模式。在導航系統的幫助下，車輛能夠保持在車況最優的車道行駛，並確保轉彎和變道始終平順、居中。
更為重要的一點是——有了NDA領航功能後，你確實不用再擔心「錯過下道口，繞行百公里」的尷尬場景。憑藉主動超車、變道、下匝道等全功能覆蓋，它能讓長途駕駛變成一種享受，而非疲憊。
第三部分|性能
4.9秒的「破百」成績，是昊鉑GT的加速實力；同時，別忘了它還只是一輛單電機後驅車。
當然，選擇單電機後驅作為昊鉑GT的驅動方式，品牌方最大的考量應該就是控制成本——固然雙電機會帶來更為優秀的加速能力，但「照顧消費者的錢包」也是昊鉑需要考慮的問題。
實際上，5秒以內的「零百」加速能力已經是日常駕駛、或者普通人駕駛一輛車的極限承受範圍。至於「3秒/2秒俱樂部」所帶來的或許有快感，但對普通人而言則更多是「心臟壓迫感」。
除了加速性能之外，昊鉑GT的底盤表現也出乎筆者預料。基於全新一代高端純電專屬平台AEP3.0所打造，該車的底盤質感完全不同於埃安其它任何一款產品——無論減震系統的韌性、還是底盤整體的一體性，它都已經達到了豪華運動型轎車的水平。
但與後者所不同的是，昊鉑GT還有著2920mm軸距——想要讓這樣一款「大車」之底盤擁有與運動型轎車同樣的感受，需要的技術實力儲備和調校功力沉澱當然非同一般。
【車動力說】顯而易見，筆者此次並未羅列出昊鉑GT的所有產品力——比如，語音交互系統和網聯繫統幾乎就沒有提到。
原因？……面對今天的市場競爭格局，既然這款新車已經將前文所詳述的「三大優勢」發揮到了極致，難道它還會在那些「基本功」方面掉隊嗎？……