25萬預算買一輛豪華SUV可能是不少年輕中產的首選，而在這一細分市場優質車型不在少數：比如空間大，一直強調動力操控的寶馬X1；還有實力均衡，智能化、舒適性、豪華感全面進階的2024款全新凱迪拉克XT4。對於中產新貴們而言，這兩款豪華SUV究竟該如何選？
智能化大PK，誰更懂年輕人？
對於如今的年輕人而言，智能化是首要考量因素，無論城市通勤還是長途自駕，年輕人都越來越依賴人機互動系統。
比如上班的早高峰，車多路堵，別說新手老司機們都得集中精神開車，不敢有絲毫分心，這個時候語音控制就顯得尤為重要了，有了它一句話就能控制車內操作。
在這一點，全新凱迪拉克XT4和寶馬X1雖然都標配了智能語音控制系統，但在使用體驗上凱迪拉克XT4更智能，寶馬X1僅能實現對導航、電話的初級操作，而全新凱迪拉克XT4隻要是大屏上的內容基本都可語音。譬如炎炎夏日車內太熱，一句話即可打開空調，還能通過語音調節溫度和風速，好用又安全。
（全新凱迪拉克XT4語音控制系統）
更人性化的是凱迪拉克XT4考慮周全，針對那些普通話不標準的用戶，還支持粵語、河南話等方言的識別；同時最長支持60秒語音連續對話，無需再次喚醒；還能更改喚醒詞，你可以和鋼鐵俠一樣稱呼它：賈維斯。如果是下班接小朋友放學，凱迪拉克XT4還能扮演玩伴的角色，講笑話、做算術、玩成語接龍，妥妥的帶娃神器。
關鍵是凱迪拉克XT4搭載了高通驍龍旗艦級8155車載晶片，反應快、響應及時，幾乎沒有卡頓，相比之下寶馬X1的這套語言控制系統不僅響應慢，還需要車主用標準的普通話清晰說明才能實現車機控制，略顯雞肋。
再比如周末一家人去露營，午休想看「大電視」的時候，你需要一塊清晰又超大的螢幕。凱迪拉克XT4和寶馬X1分別提供了33英寸環繞幕式大屏以及10.25英寸液晶儀表+10.7英寸的中控屏組合，在「大」這一點，凱迪拉克XT4已經稍勝一籌了；同時，比起寶馬X1雙連屏之間的「斷層」和拼接，凱迪拉克XT4環繞式大屏完全融合在一起，這才是年輕人期待的大連屏，但更重要的是清晰度。
（全新凱迪拉克XT4 33英寸環繞大屏）
(寶馬X1中控大屏)
目前行業顯示標準都在4K級，蘋果專業顯示器標準也就6K，凱迪拉克XT4「不講武德」直接給到了9K分別率，不僅有著不輸液晶電視的超爽既視感，陽光直射也不會太反光，重點是33英寸的大屏，科技感直接拉滿了。
再加上語音開啟「露營模式」，凱迪拉克XT4車機將燈光、空調、座椅調至你最舒適的模式，配合全新升級的14揚聲器AKG音響系統，有種居家影院的身臨其境之感，AKG「人聲機皇」真不是白叫的。至於寶馬X1，中配也只給到了7喇叭揚聲器，哪怕是頂配也僅有12揚聲器，多少差點意思。
（全新凱迪拉克XT4 AKG音響）
最後就是長途自駕了，長途行車容易疲勞，有時候我們需要藉助駕駛輔助系統來提升駕乘安全性。比如主動剎車，為你的行車安全多一道保障；車道偏離預警，當你開車偶爾走神偏離車道的時候，主動提醒你。這兩項必不可少的安全配置，凱迪拉克XT4和寶馬X1均有搭載，不過凱迪拉克XT4有一個即實用又獨特的技術——haptic安全預警振動座椅，比起寶馬X1僅有的方向盤振動提醒，XT4多出的座椅振動提示在觸感上會更直接，也會更安全。
因此，就使用體驗而言，凱迪拉克XT4無論是33英寸9K大屏的清晰度、觀影體驗，還是更流暢、智能的人機互動系統，相較於寶馬X1都要更實用、方便。
誰開起來更爽？操控性能更佳？
再來看性能和操控。
動力方面，全新凱迪拉克XT4和寶馬X1均提供了1.5T和2.0T兩套動力，選擇上都較為豐富。
以主力2.0T車型為例，凱迪拉克XT4這台2.0T發動機最大功率為174千瓦、峰值扭矩達則到了350牛米，比起寶馬X1起步更快、爆發力更猛，這一點從凱迪拉克XT4零百加速僅需7.7秒，比寶馬X1跑的更快也能看出來。
在此基礎上，凱迪拉克XT4又標配了同級領先2.0T+9AT+48V輕混系統，相較於寶馬X1的2.0T+7DCT動力組合，凱迪拉克XT4有了48V輕混起到「削峰填谷」的作用，頻繁加減速和啟停，起步響應更輕快、動力銜接更順暢，同時燃油經濟性也更加優秀。
從實際體驗來看，在擁堵的上下班高峰期，起步、加速、減速再加速，凱迪拉克XT4幾乎沒有頓挫，而且起步輕快、中後段提速很猛，開起來很爽；寶馬X1初段動力也很強，滿足日常通勤綽綽有餘，只是2.0T發動機和7速雙離合變速箱面對日常通勤走走停停的時候，會有一定的頓挫感。
還有就是駕控質感。
一向以操控聞名的寶馬並沒有給入門級SUV寶馬X1配備後驅，前驅版少了寶馬的精髓，而且寶馬X1的底盤調校在整體上也偏硬，雖然在極速過彎的時候可以提供不錯的支撐性，但後排短了點，乘坐舒適性稍顯一般。
相比之下，全新凱迪拉克XT4很好地兼顧了操控和舒適，它不僅搭載了越級的鋁合金前麥弗遜＋後五連杆懸架系統，對比寶馬X1的後多連杆，XT4通過輕量化設計和更高級的結構提升了整車的操控靈活性；同時還採用了Twin-Clutch雙離合智能適時四驅系統，可針對不同路況計算出最佳扭矩分配方案，並瞬間完成左右後輪0-100%扭矩分配，從容應對各種複雜路況。
在實際體驗上，全新凱迪拉克XT4懸架初段會稍軟一些，這是為了照顧城市通勤，可以很好地過濾大小顛簸，充分保證後排乘客的乘坐舒適性；但到了中後段，又比大多數同級SUV來的更有韌性，當你中速過減速帶時，懸架能快速且果斷的處理，沒有太多多餘動作，韌性十足，從而為駕駛者帶來一定的駕控樂趣。
所以，從更強、更順的動力性能以及更紮實的底盤用料來看，全新凱迪拉克XT4開起來會比寶馬X1更爽一點。
誰的舒適性、豪華感更出色？
當然了，作為一款豪華SUV，質感、豪華感和舒適性同樣重要。
如果從外觀設計來看，凱迪拉克XT4和寶馬X1各有特色，XT4標誌性閃電日行燈與分體式大燈極具視覺衝擊力，配合超大的20英寸全新輪轂，氣場十足；寶馬X1經典的雙腎格柵也很有辨識度，煥新後的前臉看上去也精緻了不少。
再有舒適性和豪華感。
比如座椅，凱迪拉克XT4不僅搭載了高檔的Moli真皮用料，用細膩的縫線和做工來提升質感，它還配備了座椅加熱、通風、按摩，再加上ANC主動降噪功能和雙層隔音玻璃，為用戶提供舒適、豪華的出行體驗。譬如在長途自駕的路上，更安靜、舒適的車內座艙，小朋友很快就能入睡。而寶馬X1非但沒有按摩功能，就連基礎的座椅加熱功能都還要選裝，誠意上稍顯不足。顯然，在舒適性和豪華感上還是全新凱迪拉克XT4更勝一籌。
（全新凱迪拉克XT4座椅）
不過，值得表揚的是寶馬X1在換裝了一套電子檔把之後，內飾的精緻感和科技感提升了不少，同時也釋放了中控台附近的儲物空間。
（寶馬X1電子檔把）
總結
綜合而言，作為25萬級豪華SUV的兩款標杆車型，凱迪拉克XT4和寶馬X1實力都不俗。對於注重智能化體驗，想要開的爽、坐著舒服的年輕消費者而言，更推薦凱迪拉克XT4；如果你更喜歡藍天白雲標，寶馬X1也值得推薦。
如果你沒有特殊偏好，那麼更推薦高質價比的凱迪拉克XT4，畢竟算上終端優惠的話，寶馬X1 sDrive25Li入門款比起XT4中高配28T尊貴型售價還高，以更低的售價享受更高的品質和性能，全新凱迪拉克XT4無疑更香。