濱州黃河大橋預計11月底下游主棧橋全部貫通
機器轟鳴，運輸車輛來來往往，工人們緊張有序地忙碌著，進行著承台基礎施工、標高校點，水上棧橋施工……10月23日，濱州黃河大橋施工現場一派熱火朝天的建設景象。濱州黃河大橋今年8月開始全橋的第一根鑽孔樁施工，項目工期共36個月，預計2022年7月底主體結構全部完工。
在濱州黃河大橋北岸堤外引橋工程的施工現場，打樁、標高校點，承台施工，工人們有序不紊的進行著。據了解，目前項目部正在組織人員和機械進行鑽孔樁、承台及墩身施工。截至10月23日，已完成鑽孔樁施工180根，全橋鑽孔樁共有1396根；完成承台施工5個，全橋共有承台212個。
同樣忙碌的，還有黃河棧橋施工現場。大型機械分布在不同作業面緊張施工。據了解濱州黃河大橋主棧橋採用雙幅雙向通行棧橋，上游主棧橋長390.8m，下游主棧橋長405.8m，全橋共主棧橋796.6m，支棧橋192m；現下游主棧橋施工87m，完成11%，支棧橋施工48m，完成25%。據介紹，濱州黃河大橋棧橋計劃2019年11月底下游主棧橋全部貫通，為後續主橋施工奠定基礎。（來源：齊魯晚報）
杭州富春江特大橋左幅主橋順利合龍
近日，杭州繞城西複線杭紹段（即杭州「二繞」）重要節點工程富春江特大橋左幅110榀節段箱梁全部吊裝完成，左幅主橋順利合龍，項目工程建設取得突破性進展。富春江大橋全長898.8米，為儘快完成大橋建設，項目啟動之初便引入海上大橋常用的節段梁預製拼裝技術，改變以往現場一次性拼裝的模式，「搭積木」式的施工方式，既有助於標準化建設，更能節省人力物力。（來源：浙江日報報業集團）
延崇高速杏林堡特長隧道全幅貫通
日前，伴隨著最後一聲轟鳴聲，由中鐵二十三局集團二公司與貴州橋樑建設集團有限責任公司共建的延崇高速杏林堡特長隧道左右幅順利會師，標誌著杏林堡特長隧道全幅正式貫通，為延崇高速公路年底竣工通車打下堅實基礎。
杏林堡特長隧道位於河北省赤城縣與懷來縣交界，為延崇高速公路的控制性工程之一，隧道全長1520米，有效工期短，按照合同約定項目需要全年無休組織施工才能保證完成施工任務。在施工階段，項目克服工期壓力、冬季施工長溫度低、涌水量大、地質情況複雜多變、通風及交通壓力大等眾多困難和技術難題，始終積極推廣智能先進設備、BIM技術，倒排工期，挂圖作戰，確保隧道如期貫通。（來源：北京日報）
雲南麗江至香格里拉鐵路一座高風險隧道貫通
10月24日，雲南麗江至香格里拉鐵路文筆山二號隧道順利貫通，這是麗香鐵路貫通的第一座I級高風險隧道。
據了解，麗江至香格里拉鐵路正線全長約139公里，文筆山二號隧道位於雲南省麗江市境內，全長3253米。由於隧道穿越多個斷層帶，圍岩變形大、涌水大，最大日涌水量超過6000立方米，為Ⅰ級高風險隧道，是麗香鐵路的重難點工程。
「建設過程中最困難的情況——涌水、突泥集中爆發，工人每天在齊腰深的水中幹活，施工難度特別大。」據負責人介紹，自2015年4月開工建設以來，參建人員克服掌子面溜坍、突泥涌水及軟岩大變形等困難，確保隧道順利貫通。
麗香鐵路是我國中長期鐵路網規劃中「西部鐵路網」的重要組成部分，建成通車後，雲南省迪慶州將結束不通鐵路的歷史，昆明到香格里拉有望在6個小時內抵達，將極大地改善滇西北地區的交通運輸狀況。（來源：新華社）
中老國際通道昆明至萬象鐵路曼掌隧道貫通
10月21日，中老國際通道昆（明）萬（象）鐵路國內段曼掌隧道順利貫通，為全線建設穩步推進奠定了堅實基礎。
曼掌隧道位於雲南省西雙版納州勐臘縣，全長1730米，最大埋深110米。隧道處於雲南山字型構造前弧與青、藏、滇、緬、印尼歹字型構造體系部位，穿越多個斷層帶，圍岩以Ⅳ、Ⅴ級圍岩為主，地質條件非常複雜，建設施工難度極大。
自2016年9月開工建設以來，參建單位針對不同圍岩地段採用不同開挖工法施工，不斷優化施工方案、調整資源配置、創新施工工法，在保質量保安全保進度的基礎上，實現了質量「零缺陷」、安全「零事故」的預期貫通目標，為全線按期建成奠定了堅實基礎。
相關負責人介紹：「曼掌隧道地處雨量充沛的熱帶雨林地區，洞內涌水量平均每天達到5700立方米，雨季最大涌水量每天約7000立方米，隧道內作業環境十分艱苦。3年多來，我們克服了坍塌、滑坡、順層、涌水等隧道不良地質，啃下了一塊塊硬骨頭，確保了工程的安全平穩推進。」
正在建設中的中老昆萬鐵路是「一帶一路」倡議提出後，首條以中方為主投資建設、全線採用中國技術標準、使用中國設備並與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路，線路全長1000多公里。建成通車後，雲南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時，至寮國萬象有望實現夕發朝至。（來源：央廣網）