一言不合，就又拿「降價」說事兒？……沒錯，特斯拉就是這麼任性。
該公司近日發布的財報顯示，其今年第二季度交付量達46.61萬輛，同比增長約83%；同時，營收和凈利潤則分別同比增長47%、20%。
然而，資本市場對這份「成績單」卻並不滿意，特斯拉股價亦出現下跌。另一邊，該公司CEO馬斯克埃隆·則在財報電話會上表示：「犧牲利潤換產量，說得通。如果經濟環境再惡化，特斯拉還將降價。」
今年以來，頻繁的價格調整雖然讓特斯拉在第二季度實現了銷量和營收「雙增長」，但其18.2%的總體毛利率卻創下了四年來之新低。如果該品牌旗下車型繼續降價，顯然將對競爭本已極為激烈的中國新能源車市場帶來又一波衝擊。
在這樣一個全球最為龐大、且無比活躍的市場中，中國品牌早已成為「主力軍」，並在銷量排行榜上實現了「霸屏」。然而，面對特斯拉這「特殊的一個」，中國品牌能否扛得住其可能不斷降價的壓力？……又該以何種長遠策略予以應對？……
今天，《車動力》的各位「大嘴」們就想和您一起聊聊這個問題——
特斯拉：我再降！且看各位如何應對？
——車動力|劉傑
作為新能源車領域的「價格風向標」，特斯拉幾乎每兩個月就會釋放一次「降價預警」，但似乎看起來並沒有像去年10月那樣的大動作。不過，繼6月宣布向部分Model 3買家提供8000元現金補貼後，特斯拉7月又下調兩款高端車型在中國的售價。
可以說，這就是一個比較明顯的信號，雖然無論是出於政策還是其他什麼原因，暫時不能將最暢銷的兩款車型「官宣降價」，但趨勢已經不可逆轉。
當下，中國新能源汽車的競爭形勢越來越像手機市場——蘋果占據著絕大部分市場，並且牢牢把握著定價權，而小米、OV等廠商提高差異化競爭優勢，卻始終無法影響到蘋果的現有消費群體。
為什麼沒有提到華為？……這是因為，華為實實在在影響到了蘋果的地位。
反觀目前的新能源汽車市場，就是差一個類似華為的企業，能夠在原有賽道上開闢出一條彎道——不僅局限於差異化競爭，更是在底層基礎上作出改變。
實際上，目前中國品牌正在開闢「彎道」的還是蔚來。換電概念的普及給了特斯拉「超充」當頭一棒，特別是當蔚來二代產品（ET5、ET7和換代ES系列）的產品力得到提升之後，換電的優勢愈發明顯。
雖然產品價格仍然制約著蔚來的銷量，但如果之後能夠落地單電機版車型，那麼價格的下降空間依然很大，對於特斯拉也是不小的威脅。
換而言之——作為「跟隨者」，總是難免被動；成為「領軍者」，才能率先「突圍」。
不想被特斯拉「掀桌子」波及，「品牌向上」才是關鍵
——車動力|鄧瑞鵬
價格戰，從來都算不上眾多競爭手段中的上上策。但對特斯拉而言，這一策略卻屢試不爽——一遇銷量下滑，特斯拉必然會提前「放風」將在不久後調低售價。隨之，便會吸引到大量正處於猶豫階段的潛在用戶。
至於支撐特斯拉不斷價格下探的，就是讓所有車企所艷羨的單車毛利——畢竟，人家有資本在調低售價的同時仍保證企業利潤。
再看看國內新能源車企，除了幾位「頭部選手」外，大多數品牌都或多或少被捲入「價格戰泥潭」。更有不少造車新勢力，面對市場價格動盪，只有不斷下調售價；儘管，它們大都還在扭虧為盈的路上苦苦掙扎。
面對特斯拉的「價格戰」，單純跟風、降價實際上並不能解決根本問題，如何能突破特斯拉的品牌枷鎖？提升自家品牌吸引力才更為關鍵。
特斯拉目前之所以能有如此高的銷量，更多還是產品實力過硬——在部分用戶心中，它的車型就是純電領域標杆般存在。當它降價後，不僅能吸引到本就有意它的用戶，還能讓那部分稍加預算才能夠到的用戶，願意為之買單。而這一切，都源於出色的品牌力。
所以，當我們思考到底該如何應對特斯拉這頭「猛虎」時，更多還是應該考量如何提振品牌號召力？……怎樣才能從「價格戰」中所剝離出來？……看看騰勢、阿維塔以及定位更高端的仰望等品牌——想必，它們受特斯拉降價的影響應該不會太大吧。