9月初的時候，林肯汽車便興高采烈地公布了自己的8月銷量成績，就像我們小時候考了高分，分分鐘要拿給爸媽看，高昂著驕傲的腦袋等待表揚的樣子。
實話實說，林肯汽車這一波乾得確實也不賴。加上合資與進口車型，林肯汽車8月總銷量超過6100輛，一舉斬獲林肯汽車入華以來最佳單月成績，同比增長65%。
其中，國產冒險家(參數|圖片)8月銷量超過3600輛，成為林肯汽車的主力軍，另一款國產車型林肯飛行家(參數|圖片)，則在7月上市之後，截止8月訂單超過了1000輛，陸續開始交車。
我們要表示理解，一直「月考」倒數的孩子，突然有一天翻身把歌唱，不擺上幾桌慶祝一下，都有點對不起這喜人的業績。
這邊林肯汽車一放銷量成績單，那邊就有人把「666」打在了公屏上，「牛X」的呼聲不絕於耳，仿若頹唐的林肯汽車終於站起來了。
但提醒大家還是做好心理準備，因為你不知道林肯汽車的是否真的有後勁，能夠狠提一口氣。
首先，我們還是來說說這個銷量。
林肯汽車8月銷量創在華歷史新高，的確可喜可賀，但要說驚喜卻也談不上。
自2018年7月1日以來，中國汽車整體關稅下調到15%，但美國卻加征關稅25%，這對當時還沒有國產的林肯來說無疑壓力巨大。再加上國內宏觀經濟承壓、汽車市場需求下滑，全權依靠進口車的林肯可謂一步一步向邊緣化邁進。
從2017年的5.4萬銷量，到2019年的4.66萬輛，本就不大的體量，更加雪上加霜，而林肯汽車可謂毫無辦法。當然，國產化進程的加快，為其帶來了一線生機，國產冒險家成了頂樑柱，國產飛行家也使勁往前蹭了蹭。
林肯汽車的銷量向好，有一部分原因是國產車型到來，帶來了價格下探，但我們也可以看到，林肯汽車連續幾個月的銷量增長，恰好是與市場逐漸向好同步進行的。
疫情之後，為了對沖疫情影響，政策上發力促進汽車家電消費，市場環境逐漸好轉。汽車銷量的增長，很大程度上是由於供給側變化帶來的正常市場反應，尤其是對於林肯汽車來說。
畢竟，剛國產化的它，你要說市場接受情況屬於無縫銜接，那確實有點扯。而國產林肯能否接受住市場的考驗，終歸還需要點時間來慢慢看。
另外，單月6000+的銷量新高值得驚喜嗎？確實也不必，因為這是一個比上不足，比下有餘的level，說白點就是高不成低不就。
要知道，一直以來，林肯汽車都被認作板上釘釘的二線豪華品牌陣營，它的對手應該是誰呢？是凱迪拉克，是雷克薩斯，是沃爾沃，但林肯比不了。
大家看2019年，凱迪拉克的銷量是21.25萬輛，雷克薩斯是20.05萬輛，沃爾沃稍有不及，那也是16.14萬輛，林肯的4.66萬輛，屬於「弟弟」水平。
單看8月份銷量，凱迪拉克8月21728輛，雷克薩斯21781輛，沃爾沃15903輛，甚至是我們的自主品牌紅旗也是18094輛，林肯的6197輛還有什麼值得洋洋自得嗎？總不能認準確實邊緣化的英菲尼迪、謳歌等二線豪華品牌掰手腕吧？
對於林肯汽車來說，這會兒的銷量向好，可以暫時送上一口氣，但卻不足以真正的讓它放下一顆忐忑的心，畢竟艱難的處境尚在眼前。
其一，還是老問題，小體量的林肯汽車能否在二線豪華品牌陣營里站住腳。
我們剛才還在說，林肯汽車雖然占了一個二線豪華品牌的名，但是無論是它的年銷量還是單月銷量，相比較前三甲凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃都相差甚遠，即使是相距近年來風評不佳的捷豹路虎，同樣有著不小的差距。
除此之外，相比電動車勢力，前方的特斯拉遙遙領先，後方還有蔚來緊追不捨，別說往前挪動身位了，能不能守得住現在的位置，都還是一個未知數。
有一說一，現階段的林肯汽車無論是知名度、市占率還是銷量都不高，充其量只是一個尚且小眾的二線豪華品牌，面對市場日新月異的變化，面對越發激烈的競爭，它能站住、站穩嗎？
其二，是林肯汽車的特殊之處，在對外的中國市場迎來柳暗花明，在對內的美國市場卻已經火燒眉毛。
我上次看到類似的案例，還是手機中的一加。在它在印度市場、美國市場將手機賣到3000元以上，甚至一機難求的程度，才開始在本土市場做宣發，已經是讓人嘆為觀止了。
林肯汽車這次更過分，發跡於美國市場的它，這次卻給「大本營」送上了拖後腿的表現。
當然，這不能怪林肯。我們知道美國疫情尚未得到有效控制，經銷商和工廠的復工情況並不樂觀。
相關汽車研究公司表示，二季度美國整體汽車銷量預計下降約34%。在這樣的整體環境下，指望林肯汽車能夠逆勢而為，顯然是不實際的。
林肯在中國市場剛有起色，在美國本土市場卻一團糟。這就像是遊戲中，剛拔了對面的一座外塔，轉眼卻發現自家的三路高地塔都被推了，想要馳援也是有心無力。
現在的林肯汽車，大本營都處在苟延殘喘的境地，真的有底氣在中國市場堅挺下去嗎？實在不好說。
其三，林肯汽車選擇在美「去轎車化」。
此前有消息稱，林肯汽車將在2020年底終結旗艦轎車大陸(參數|圖片)在美國本土的生產，隨著MKZ(參數|圖片)、大陸的相繼停產，林肯品牌正式放棄了轎車產品線。
在官方聲明中，林肯承認了停產之說，並表示蔚來將擁有完整的SUV產品陣容，包括全電動車。
我們暫且不去討論林肯「去轎車化」的路線究竟有幾分戰略性意義，但就情懷來講，可以說一句「爺青結」。
林肯的豪華之名，正是以轎車樹立起來的，而林肯大陸是其首推的名牌豪華車型。甚至於我們熟悉林肯品牌，是由於其「總統座駕」的名聲，而這些名聲可都是靠一輛輛轎車打下來的。
雖說現在「總統座駕」統統變成了凱迪拉克，但林肯的「去轎車化」無疑是對自己的一招「釜底抽薪」，沒了轎車產品線的它，單靠SUV品類能守得住「豪華」的標籤嗎？
況且短期內，林肯將目光對準了走量的冒險家車型，現今這般大力扶持的舉措，是否會導致林肯淪落平庸呢？我們不得而知。
不過，有一點是肯定的：前路漫漫，林肯之道，絕非坦途。