還記得早些時候，Stellantis集團曾就旗下電動車的發展定下一個技術目標：十年內把旗下純電車型的動力電池減重50%。
當然，這是一個比較遙遠的目標，起碼在最近這一兩年還不能看到相應的新車推出，但最近雪鐵龍發布的這款e-C3倒是可以比較直觀地體現Stellantis集團目前在電氣化方面的技術水平。
作為雪鐵龍品牌的入門級車型，C3定位為一款小型跨界車；在經歷多代車型發展之後，由於它在外觀設計上加入的塑料防刮條以及並不低的離地間隙，因此看起來會更像是一款SUV而非普通掀背小車。
在此次更新之中，全新的外觀設計是最值得關注的內容之一。
相比於舊款車型已經深入人心的X形行車燈組以及經典的將雪鐵龍車標融入其中的鍍鉻飾條，新車在外形設計上進行了徹底的更新。其中LED日間行車燈被改動為更偏向於平行的燈帶，而大燈內側也新增了較粗的短垂直燈光；一條黑色的塗漆飾條將兩端大燈相連，而雪鐵龍標誌則更新為全新的橢圓形平面化復古式樣。
同時，幾乎完全相同的燈光布局以及飾條搭配也被用在了尾部造型上，倘若不是因為尾燈採用紅色燈光，否則真容易叫人誤認為e-C3前後都是「車頭」。
而在車廂內部，通過多條筆直的橫向線條，中控台被分為上中下三層，液晶儀表被縮小鑲嵌入最上層，而中層則化身置物台，結合全新的小型化換擋撥杆、上下平底式造型的雙輻方向盤以及懸置在中控台上的10.25英寸中央多媒體觸控屏，看起來是比舊款更顯新潮、簡約、寬敞的。
此外，作為一款純電車型，雪鐵龍e-C3在智能化方面也顯得比較積極，其10.25英寸中控智能多媒體屏內置全新的智能交互系統，支持Apple CarPlay和Android Auto智能互聯繫統以及車載Wifi，至於通過APP遠程監控、前排無線充電面板等功能更不會缺席。
不過對於一款純電動車型，三電系統的表現是最關鍵的。
據了解，全新e-C3基於純電架構開發，雖目前未能確認是否為Stellantis最新的STLA架構，但可以確認行程不再是過往的「油改電」產品，因此在電機、電池的空間布局上會更加合理。
作為入門車型，e-C3僅提供單電機前驅動力，驅動電機最大可輸出83kW（113Ps），最快可以跑到135km/h。
在44kWh的磷酸鐵鋰電池包的支持下，可在WLTP工況下跑出320km的純電續航里程，並且支持功率最大達到100kW的直流快充。
在歐洲市場，這款全新的入門級小型純電跨界車將會在2024年第二季度正式發售，目前定下的起售價格是2.33萬歐元，按當前匯率折算為人民幣18.22萬元。
那麼，雪鐵龍e-C3和目前的主流中國電動車型相比，它能夠達到怎樣的水平呢？
考慮到車型定位與技術規格，它的直接對標車型應該是類似比亞迪海豚與歐拉好貓這樣的產品。
雖說雪鐵龍的e-C3暫無引入國內銷售的消息，但其餘兩款中國品牌車型全都有在歐洲市場發售。
其中比亞迪海豚海外版車型搭載150kW（204Ps）的單電機前驅驅動系統，搭配60.4kWh容量的磷酸鐵鋰電池包，可以實現WLTP工況下最長427km的純電續航里程。
而歐拉好貓則可提供126kW（171Ps）單電機驅動系統，並且分別提供47.8kWh和63.1kWh兩款磷酸鐵鋰動力電池包，在WLTP標準下的測試續航為310km和420km。
對比之下，已知提供83kW（113Ps）驅動電機、44kWh磷酸鐵鋰電池包、WLTP工況續航320km的雪鐵龍e-C3在技術參數層面確實沒有占據優勢地位，甚至可以說在各方面都是處於落後狀態的。
與此同時，當比亞迪海豚和歐拉好貓已經用上L2級駕駛輔助功能，可以享受到全速自適應巡航和車道保持輔助等技術帶來的便利時，雪鐵龍e-C3仍只搭載基礎的帶速度限制的定速巡航系統以及基礎的AEB緊急制動輔助功能。
因此在新能源時代十分重要的智能駕駛層面，雪鐵龍的e-C3也沒能獲得優勢。
不過，如果將價格因素也考慮進去，在歐洲土生土長的雪鐵龍e-C3也有它的性價比優勢，其2.33萬歐元的起售價相比3.399萬歐元起的比亞迪海豚和3.899萬歐元起的歐拉Funky Cat（好貓），確實便宜了一大截。
此外，雪鐵龍e-C3還在底盤方面用了猛料，給這款入門級小車配備了自適應液壓穩定減震技術，通過雙液壓止動減震器實現類似「魔毯」的平穩舒適體驗。
讓這款新車獲得了價格優勢和底盤硬體及調校優勢。
不過放在國際視野中看，倘若離開了本土市場的價格優勢，e-C3當前的動力性能、續航能力等對於純電汽車最為關鍵的參數確實缺乏競爭力。
對於雪鐵龍以及整個Stellantis集團來說，在電動車市場中他們需要做的努力還很多呀~