自2018年正式上市以來，奇瑞瑞虎8就是奇瑞旗下當家的明星產品。
相比於傳統的緊湊型本土品牌SUV略大上一些的車身尺寸，使得其成功的在緊湊型SUV和中大型SUV之間找到了一個契合點，從而開闢了一個全新的陣營。
對於奇瑞瑞虎8，奇瑞也是投入了大量的精力去打造其精品化的定位。在2019年，也就是奇瑞瑞虎8剛剛上市一年之後，奇瑞就為其換裝了一套全新的動力總成並命名為新瑞虎8登場。
而在一年之後的2020年，全新的瑞虎8 PLUS又正式登場——幾乎保持著一年一更新的狀態。
對於這樣一種獨特的定位，市場也給出了相應的反饋，自上市後瑞虎8(參數|圖片)系列就一直保持著月均過萬的銷量，在今年8月，瑞虎8完成單月銷量12304輛。在本土品牌的SUV陣營里，這個銷售數據已然可以位列前五。
日前，全新的奇瑞瑞虎8 PLUS正式上市，新車一同推出搭載兩套動力系統的共計六款配置車型，售價區間為12.49萬元到15.99萬元。
相比於瑞虎8，全新的瑞虎8 PLUS定位更加年輕化也更加高端化，當然 ，也更符合其「PLUS」的定位——在我看來，全新的奇瑞瑞虎8 PLUS，還真的是挺對味的。
全新的造型語言加持下，瑞虎8 PLUS倒是挺漂亮的。
相比於奇瑞瑞虎8，全新的瑞虎8 PLUS在整車的形體上並沒有太大的變化，也就是說，它依舊保留了原有奇瑞瑞虎8輕盈而俊朗的形體設計。
這倒是也符合瑞虎8系列車型一個完整生命周期的常態，更何況，在2018年登場的瑞虎8本身就具備有一個非常不錯的形體。
相比於目前市場上幾乎呈現出的常態化的飽滿感設計，瑞虎8的車身形體難得的營造出了一種俊朗的節奏感。尤其是為了滿足三排七座的布局，略微加長的後懸尺寸，使得其整體的比例獲得了一種修長的既視感。
無論從哪個角度來看，瑞虎8都是非常漂亮的。
在當時的市場環境下，瑞虎8的這種修長的車身形體是極具前瞻性的，同時也是整個市場上的獨一份。
在時隔兩年之後，隨著整個市場需求的更迭，這種以俊朗為主的SUV形體設計開始逐漸的成為主流。
換句話說，瑞虎8 PLUS的整車形體在眼下的市場裡，依舊是極具前瞻性的。
在這樣一個形體基礎上，瑞虎8 PLUS重新調整了外飾細節的設計。在車頭方面，瑞虎8 PLUS延續了奇瑞汽車全新的LIFE IN MOTION 3.0的家族化設計。
這一設計以六邊形的進氣格柵和切眼角的大燈作為車頭的主體視覺特徵。從而降低了車頭主要視覺重心的高度，也由此改變了瑞虎8高挑的車頭形象。
嗯，一下子穩重了不少。
而進氣格柵內部的結構也採用了時下頗為流行的參數化設計，以變化的鍍鉻飾條對奇瑞的車標進行點綴。
除此之外，瑞虎8 PLUS相較於瑞虎8還重新調整了輪轂的造型以及側面的鍍鉻裝飾。尾燈也重新調整了內部的結構。
總而言之，全新的瑞虎8 PLUS在造型上最大的改變就是更加的精緻。在經過了新一代家族化的車頭點綴之後，瑞虎8 PLUS的整體厚重感也會比瑞虎8有了大幅度的提升，整車的視覺觀感向上提升了一個層次。
豪華，毫無疑問是瑞虎8 PLUS的關鍵詞。
單純的就感官體驗上來看，全新的瑞虎8 PLUS把這一豪華的定位主要在內飾上進行了表達。
儀錶板採用的是時下非常流行的三屏式布局，通過兩塊12.3英寸的雙聯屏構成儀錶板上方的顯示區域，同時在副儀錶板的位置增加了一款8英寸的觸控式顯示器，從而形成了一種完全無物理按鍵的科技化座艙。
確實是足夠科技，只是以我的經驗來看，這樣的玻璃化座艙設計可能會需要車主稍稍的付出一些學習成本，畢竟，它的交互體驗已經完全有別於傳統的物理按鍵交互了。
在內飾的整體配色以及氛圍構建上，全新的瑞虎8 PLUS也大量的運用了包括高光面板、棕色的配色對其進行點綴，同樣還有時下頗為流行的雙層式副儀錶板。
總而言之，氛圍營造的要比瑞虎8好上很多，也更好的契合了其以豪華定位為主導的產品形象。而這樣的一種內飾氛圍，再搭配瑞虎8 PLUS延續自瑞虎8系列的五座、六座以及七座的多樣化內部布局，使得它依舊是整個SUV市場中的獨一份。
雖然同一價格區間內的本土品牌SUV不在少數，但是能夠提供七座布局的，確實寥寥無幾。碰巧的是，在十五萬左右的價格區間內，雲集了大量的有七座車需求的用戶。
從配置的角度來看，瑞虎8 PLUS也同樣對得起PLUS的定位和它的定價。帶隨身轉向的LED大燈、無鑰匙進入、索尼音響、第二排獨立出風口等等都是入門級的配置，即便是全景天窗也只是需要在最低配車型上進行選裝。
這很符合近年來在汽車市場中出現的消費升級的需求，也使得瑞虎8 PLUS的產品力和長安CS75(參數|圖片) PLUS等車型的交鋒中保持優勢。
最後，來聊聊動力。
在全新的瑞虎8 PLUS的動力配置里，除了那台1.6T渦輪增壓發動機和七速雙離合器變速箱的組合之外，比較有意思的是還額外增加了一款1.5T MHEV的車型，在尾標上也赫然出現了HYBRID的標識。
從結構上來看，這是一套1.5T渦輪增壓發動機和48V電氣系統所組成的輕度混合動力系統。
通過啟動式發電機的作用實現車輛在發動機轉速攀升期的零排放行駛，這同時也是歐洲的汽車企業正在努力的實現傳統內燃機動力節能減排的一個重要發展方向。
從售價上來看，搭載1.5T發動機和48V電氣系統的瑞虎8 PLUS定價12.99萬元，在整個車系中的僅僅比最低配的車型貴5000元。
毫無疑問，這一次瑞虎8 PLUS的輕混系統就不再只是說說而言，而是具備了一定程度上的大規模普及的能力。
總的來說，瑞虎8 PLUS在外觀造型、內飾設計、動力以及配置的層面上，基本上做到了同級別車型中名列前茅的水平。以目前市場的慣性來看，我並不擔心它的銷量。
只是，和國內本土品牌所有的SUV一樣，瑞虎8 PLUS的產品力呈現方式都有些趨同，而要真正的在SUV的市場裡脫穎而出，最好還是普及下四驅系統吧。
當然，這僅僅是個人建議。