滴滴內部人士向媒體記者透露，此次出售的資產是滴滴內部代號為「達文西」的項目，這一項目在滴滴內部一直處於保密狀態，即使內部員工也少有聽說。

此外，並不是所有跟車相關的業務都轉讓出去，「達文西」項目與滴滴自動駕駛業務是不同的業務，自動駕駛是另一個獨立的業務。

有消息顯示，2021年3月，滴滴傳出獨立造車消息，內部代號就是「達文西」，團隊規模達到了1700人，團隊成員有許多是滴滴高薪從主機廠處挖角。

然而，達文西並沒有最終成為滴滴在造車上「文藝復興巨匠」，滴滴選擇了聯手。

據悉，小鵬汽車將基於此打造一款A級智能電動汽車，項目代號「MONA」。

作為其全新品牌的首款產品，該車型與小鵬汽車現有品牌形成差異化優勢，預計2024年由小鵬汽車量產推出市場。

有意思的是，就在小半年前，滴滴還在高調推銷著自己的造車故事。

今年4月份，滴滴發布首款無人駕駛概念車DiDi Neuron。

5月份，滴滴自動駕駛公司與廣汽埃安新能源汽車股份有限公司簽訂深化合作協議，共同發布無人駕駛新能源量產車項目——「AIDI計劃」，並宣布成立合資公司。

滴滴，鬆開方向盤？

突然轉向，所為何事？

滴滴，真的不玩車了嗎？

小鵬，真的需要滴滴的智能汽車嗎？

對此，《證券日報》記者向炎濤和書樂進行了一番交流，貧道以為：

滴滴沒有放棄造車，只是等不及了，才和小鵬一起合謀嫁接。

滴滴把方向盤放下，把造車主導權給了更懂造車的主機廠，小鵬則獻祭了汽車的靈魂。

於是，鬆開方向盤，才有真正進入自動駕駛的可能。

本質上，滴滴是按照網際網路廠商和主機廠商的既定合作模式，通過提供智能解決方案快速實現產能覆蓋和規模化推廣。

唯有如此，滴滴才能在既有的無人車測試基礎上，和已經達成新能源汽車基礎成就的主機廠深度挖掘升級成智能汽車的可能。

否則，以滴滴現在的測試速度和製造能力，無法實現量產。

這其實是一次互補性合作。

那麼，滴滴在此次造車新動向中，真的價值在哪？愚以為：

滴滴智能電動汽車的核心其實不是智能系統，而是滴滴龐大的實時路面數據。

這才是驅動自動駕駛真正成為現實的車路雲基礎構架所在，也是小鵬汽車所難以自己創造的「內容」。

接受滴滴智能電動汽車項目，可以讓小鵬汽車不再只是新能源汽車，而有可能在自動駕駛領域快速實現目標達成，從而超越其他新能源汽車品牌。

畢竟，類似滴滴這樣的實時路面數據，目前國內暫時無出其右者。

作者 張書樂，人民網、人民郵電報專欄作者，中經傳媒智庫專家，資深TMT產業評論人，新出版有《自媒體寫作從入門到精通》（清華大學出版社）