車市下行，很多人都覺得美系車現狀非常悽慘，其實有一個車系的現狀比美系車更不樂觀，那就是韓系車。從今年的緊湊型車銷量排行榜來看，美系車至少還有別克英朗排名較為靠前，而韓系車只有位列13的現代菲斯塔和位列14的現代領動。
數據來源：搜狐汽車
其中，現代領動曾經也是國內緊湊型車市場的一款熱門車型，憑藉其運動的特性贏得不少年輕消費群體的喜愛，而隨著國內消費群體年輕化的趨勢，領動車型逐漸成為現代品牌的重要支柱。
（現代領動）
但在今年9月份新寶駿推出了一台比現代領動更具運動特性的轎車——新寶駿RC-6，尤其還放出了新寶駿手機車聯網系統、智能駕駛、跨界掀背設計這幾個大招，使得現代領動的處境更加艱難。
（新寶駿RC-6）
新寶駿在智能網聯方面的獨到見解是新寶駿RC-6上市的「殺手鐧」之一。新寶駿RC-6搭載的新寶駿手機車聯網系統，將智慧型手機的能力直接嵌入汽車。這樣做的好處不僅能將語音識別的速度提升20倍，而且還能做到車機系統個性化定製，讓車主定製自己專屬的車聯網。
此外，新寶駿車聯網系統的擴展性也很高，像手機遠程控制車輛、在線終身無線升級、微信聊天等功能應有盡有，整套多媒體系統的娛樂性和實用性都非常高。
（新寶駿RC-6）
相比之下，現代領動的車機系統則要「老」一些，其智能化程度以今天的目光來看已經不太夠用。在現代領動的車機系統中，車聯網和OTA在線升級全系缺席，連最基本的GPS導航系統和語音控制也均未搭載，想要更多的功能則需要連接百度CarLife才能實現，使用起來更加繁瑣。
（現代領動）
除了車機系統過於保守，現代領動在智能駕駛方面的表現也不盡人意。在現代領動的車機上，很難找到任何現代化的智能駕駛輔助功能，僅有的定速巡航也只在其豪華型和旗艦型上有所搭載。
（現代領動）
而新寶駿作為自主品牌中黑馬，一直以「創造出行新生活」為品牌主張。新寶駿RC-6作為新寶駿新推出的力作，也將「智能」作為核心基因，搭載的智能駕駛輔助系統是它的核心競爭力之一。
新寶駿RC-6搭載了ADAS L2級別的自動駕駛輔助系統，具備TSW限速標識預警、TSA智能限速輔助、ACC自適應巡航等14項實用功能，其智能化水平不僅遠超現代領動，就算拿它跟 30萬的高檔車相比，也不一定會輸。
（新寶駿RC-6）
而在現代領動一直引以為豪的運動感方面，新寶駿RC-6也有著青出於藍的表現。新寶駿RC-6前臉的格柵尺寸比領動更大，並使用了點陣式的鍍鉻裝飾，增強運動氛圍的同時又不失精緻感。現代領動採用的家族式六邊形進氣格柵，看起來同樣時尚、動感。除了尺寸上稍遜一籌，氣勢上倒是和新寶駿RC-6不相上下。
（新寶駿RC-6）
（現代領動）
側面部分，新寶駿RC-6採用了更具層次的車身型面處理，腰線從車頭貫穿至車尾，帶來蓄勢待發的力量感，辨識度極高。並且得益於新寶駿RC-6寬大的車身，其車身線條更顯舒展。反觀，領動的側面則比較圓潤，且受限於車身尺寸，其側身線條也比新寶駿RC-6更加緊湊，少了幾分霸氣感。
（新寶駿RC-6）
（現代領動）
作為一款全新的跨界轎車，新寶駿RC-6的車尾部分也是一大亮點。經典的溜背式車頂搭配上後風擋頂部與尾箱蓋上部的擾流板，帶來更強的視覺衝擊感。雖然，現代領動的尾部也是溜背設計，但總的來說少了一些亮點，視覺效果不如新寶駿RC-6來得直接。
（新寶駿RC-6）
（現代領動）
如果評價一款車的顏值高低是「仁者見仁」，那麼新寶駿RC-6在智能方面的優勢是實打實的，尤其是它搭載的新寶駿手機車聯網系統和智能駕駛輔助系統，相信能輕易俘獲當下大部分被智能化「慣壞」的消費者。
但換個角度來看，即使現代領動在智能化方面的表現與新寶駿RC-6相差甚遠，但它仍代表了當下普通A級車的水平。這樣看來，我們不能說現代領動太弱，而是新寶駿RC-6的實力真的太強了。