全球汽車市場的電動化浪潮之中，中國絕對是最有活力、競爭最有激烈的市場之一，新能源領域尤其是純電動車型上，中國用戶的喜愛、習慣都受到了前所未有的重視。今天給大家體驗的就是一款專為中國用戶量身打造的純電動SUV——起亞EV5，該車在開發過程中充分考慮了我們中國消費者的需求，在中國生產並且還會銷往全球，是起亞中國電動化轉型中的重要戰略車型，起亞在EV5這款車型上拿出最大的實力和誠意，幾乎是必然的。
因此，教授帶著期待，借「起亞科技溯源之旅」第二季活動的機會，前往位於煙台市的現代起亞中國研發中心，對起亞EV5這款車進行了靜態實拍以及簡短的試駕、試乘體驗。看看這款為中國消費者量身打造的純電動SUV，到底能給我們帶來多少驚喜。
開始之前先跟大家簡單交代下該車的背景，起亞EV5定位於緊湊級SUV，此前在成都車展上已經開啟了預售，並且公布了15.98-22.98萬元的預售價區間，正式上市會在11月17日開幕的廣場車展上，所以各位不會等太久。
硬朗又時尚的外部設計
對於一款全新車型，外觀是非常重要的一個第一印象，這方面，起亞EV5遵循了品牌「Opposites United（對立統一）」的全新設計理念。
回歸具體的前臉造型上，這套前臉叫做「數字虎顏」，可以感受到起亞之前「虎嘯式」設計的味道，同時這套設計也很具有新能源特徵和一些流行符號，比如這種貫穿式的燈帶、封閉式的前臉等，未來感非常強。
側面造型風格也十分簡潔明快，整體傳達了一種較為硬朗的視覺感受，尺寸方面起亞EV5的長寬高分別為4615×1875×1715mm，軸距為2750mm。
並且它將一些戶外元素和新能源元素進行了混搭，比如既有採用了防剮蹭材質的方形輪拱，也有封閉式輪圈和隱藏式門把手，車頂末端進行了一個打通的設計，讓車頂有了一些懸浮式的感受。
尾部造型飽滿、立體，延續了車頭和車側幹練、寬闊又硬朗的氣質，中間貫穿式尾燈設計也和車頭形成了一定呼應，而且燈組內部光源質感也很棒，幾乎沒有可見的顆粒感。
從初次體驗來說，教授對這台EV5的外觀設計非常滿意，它融合了很多元素，比如你能看到很多當下的流行設計，但也不缺乏對品牌設計基因的傳承，既有城市時尚感和科技感，也有硬派的元素，並且它能把這些手法、風格、元素很協調的集中體現在起亞EV5上，其設計團隊的功底，可見一斑。
心思縝密，別具一格的車內設計
EV5是一款主打家用場景的純電動SUV，車內的一切都是圍繞家用主題展開的。目前SUV市場流行的是一些環保式設計，往往都有很寬大的中央通道區域，這樣的設計會增進車輛的豪華體驗，但同時也會讓前排主駕駛、副駕駛之間有些許隔閡。所以主打家用場景的起亞EV5打算打破這種「隔閡」。
它前排中央通道區域的前端是一個打通狀態，類似很多MPV車型的設計，然後還有一個很有特點的地方在於，它前排座椅也是打通狀態，就是前排主駕駛座椅和副駕駛座椅的坐墊，是連接到一起的。這是近些年編輯第一次見到這種設計，當然，它和上世紀很多老式美國車那種前排大沙發不同，起亞EV5前排坐墊的一小部分是連起來的，座椅的靠背還是獨立的。
官方其實對這一設計的稱呼是「羅曼蒂克前排座椅」，設計初衷就是考慮到EV5面前的是家庭用戶，前排主/副駕駛乘坐的都是關係很親密的夫妻，所以起亞想通過這一設計，增進前排乘客之間的情感，消除隔閡。至於說具體的使用場景，如何去「羅曼蒂克」，看用戶自己如何開發了。
既然是為中國用戶量身打造，自然少不了不錯的車載生態和科技裝備，這方面，起亞EV5配備了12.3英寸的全液晶儀表、12.3英寸的中控螢幕，這兩者之間還有一塊5英寸的獨立空調控制顯示屏，三款螢幕採用了一體式懸浮式設計，設計、螢幕素質都很棒。
車載系統這方面，該車搭載了起亞最新一代的ccNC車載信息娛樂系統，這套系統重點加強了中國本土化應用，嵌入了百度和騰訊的應用生態，除了微信、在線導航、多媒體之外，它還有視頻、電子書、遊戲等幾十種豐富的小程序應用。
系統採用了這種卡片式UI，菜單層級不多，控制邏輯也非常簡單，上手零難度，並且支持自定義卡片功能。除此之外，起亞EV5還配備了UWB數字鑰匙2.0，包含了UWB、BLE、NFC技術，可以實現靠近解鎖、迎賓後視鏡展開、啟動車輛、智能尾門，以及遠程啟動、分享鑰匙等功能。
從主駕駛門板上來看，起亞EV5配備了多擋可調的座椅通風、座椅加熱以及方向盤加熱，主駕駛還有座椅位置記憶，這樣的配置水準已經相當不錯了。
在很多自主品牌和新勢力品牌車型中，我們總能見到各種「女王、女皇」座駕，多數是前排副駕駛、或者右後方座位，大部分都是給家庭中的女主人準備的，那所謂各種女王副駕，其實也就是一張各種舒適性配置拉滿的座椅，不過這次起亞EV5思路不太一樣——它把最舒服的那張座椅留給了主駕駛。
駕駛席是全車舒適性規格最高的零重力舒壓座椅，擁有14向電動調節，還有腿托、6點氣動按摩、座椅通風、座椅加熱、四向腰托調節，甚至它可以一鍵進入零重力模式，司機可以進入「W」姿勢，而且腿托長度很充足，編輯簡單體驗後可以給一個大大的好評。
第二排空間表現很出色，坐墊長度充裕，支持靠背角度連續可調，第二排空調出風口設置在了B柱下方，TYPE-C充電接口放置在了前排座椅靠背後方，這兩個細節意味著第二排用戶調整空調、給設備充電，幾乎不需要離開靠背去彎腰操作，所以絕對是個加分項。
而且第二排右側前方還有一個小桌板，出去玩照顧下孩子或者放一些物品之類都是比較方便的。另外EV5還有中央抽屜式冷暖保溫箱，溫度範圍是5至55攝氏度，容量是4L，保溫飯菜、冰鎮冷飲甚至說加熱下飲品都沒有問題。
裝載和儲物空間方面，這台車我們要「從頭說起」，首先它車頭部分有一個前備箱，容積是67L。
行李廂同樣也很出色，內部規整，空間可觀，而且下方有置物區，拉起來後還可以是一個拓展桌，主要用途還是駐車遊玩時方便放置物品。
同時編輯在後備廂左側還看到了V2L外放電功能，外出用一些車載電器，簡單煮點咖啡、做些簡餐都沒有問題，近兩年自駕露營非常火，這種外放電功能確實是很多消費者關注的點。
動態簡單體驗，有三種續航版本
起亞EV5在中國市場會提供三種版本車型，分別是標準續航、長續航和長續航四驅版本，其中標準續航車型的CLTC工況續航里程時530km，而長續航版本車型的CLTC工況續航會達到700km以上。如果按照700km+來看的話，起亞EV5會是這個級別中續航里程最長的純電車型。
動力配置上，標準版本車型和長續航會配備160kW的單電機，而四驅版本則會在160kW電機的基礎上，在後橋增加一個70kW的後電機，綜合功率會達到230kW。
測試場地中編輯只進行了簡短體驗，以及部分測試科目試乘，其中EV5的底盤調校水準和整體舒適性是值得期待的。另外，EV5還搭載了智能動能回收系統和i-Pedal系統，也就是所謂的單踏板模式，用戶也可以利用方向盤後方的換擋撥片進行減速操作，調整制動力度。
關於動態層面的內容這次不跟大家說太多，後續有機會進行專門動態試駕之後，編輯會進一步跟大家分享更多。
總結：作為專為中國用戶打造的純電動SUV，編輯從起亞EV5身上確實感受到了誠意與實力，首先外觀足夠漂亮，符合潮流又不會用力過猛，內飾設計很有特點，實用性和一些細節設計都非常好。簡單體驗過後，起亞EV5確實是一款很有料的車型，它比同價位很多車型都要更細心、更懂生活，配置甚至比自主品牌車型都要全面。
現在回過頭來看，EV5的預售價算得上很有誠意，教授預估正式上市後還會稍微下探一些。所以即便是面對競爭如此激烈的市場，有自主品牌有合資品牌，別克E5先鋒版甚至都殺到了17萬元以內，但教授也認為起亞EV5憑藉這樣的產品力和「價格」，還是有搞頭的，各位覺得呢？歡迎評論區留言討論。