現在混動車滿大街都是，大家還記得普銳斯嗎？普銳斯可是全球早期混動車的代表車型之一，在很長一段時間裡，普銳斯就是混動的代名詞，甚至你要說普銳斯是混動車的祖宗其實也不為過。
但在現在這個時代，混動車早已經百花齊放，特別是在國內，混動車的各種技術流派早就打得不可開交了，我們好像已經把普銳斯這車給忘了。不過最近啊，外媒公開了一些關於新一代普銳斯的一些消息，看起來還是挺有趣的。
外觀設計上，首先看前臉，還是很有辨識度的，迴旋鏢一樣的頭燈非常顯眼，車側到車尾的線條，其實莫名看著會有點像特斯拉Model 3，整個車體線條呈現出一種很明顯的斜面設計，這也是普銳斯一貫以來的設計風格了，為了減低風阻，儘量提高續航。
而為了進一步提高續航，普銳斯還搭載了太陽能車頂，儘管我們不清楚這個太陽能車頂是不是和BZ4X上那個一樣，但實話說，太陽能車頂對續航，基本上是沒啥幫助的。但即便對續航沒有幫助，但太陽能車頂卻可以大幅度節省在車輛未上大電之前，整車的各種用電設備的消耗。大家可別小看了現在車內的各種用電設備，十幾個喇叭的音響、智能車機、大螢幕、空調等等，這些都是用電大戶。而有了太陽能車頂，至少我們停車等待的時候，發動機介入充電的頻率會低很多。
內飾部分是典型的日系內飾設計風格，整體設計中正平和，各項功能按鈕及功能區均在合理且方便使用的地方，儘管看起來設計感不及一些其他車系的新車那麼扎眼，但這樣的內飾卻非常好用，也非常耐看。
再來聊聊這車的動力配置，新車搭載兩套動力系統，分別是油混系統和插混系統，油混系統的主體是一台2.0L自吸發動機，綜合最大馬力196匹。而插混系統由2.0L自吸發動機加電機組成，綜合最大馬力223匹，配備了一個13.6度的電池組，純電續航里程94公里。
看數據儘管並不十分強悍，實際上普銳斯的動力系統和豐田其他車型上的基本沒什麼特別大的區別。但普銳斯這車的優勢在於，它的外觀設計風阻比其他車都要低，所以相同的動力系統，它能依靠車體造型的低風阻，實現比其他混動車實現更長的續航，這也是普銳斯這款車從一開始誕生之初就秉承的一個傳統。
實際上普銳斯所代表的，是「在固定的硬體系統基礎上，通過高度優化車體結構等方面，讓動力系統發揮出最大效能」的混動車設計思路。而現在另一種思路則是：並不十分考慮車體設計是否足夠優化，單純利用動力系統本身強大的硬體性能，實現整車性能的提升。
我們並不評價這兩種思路的好壞，畢竟技術沒有優劣，只看需求。但相比起現在越來越多的「力大磚飛」型混動車，普銳斯的方式為整個業界提供了一個非常良好的參考：混動車，其實並不一定要把動力系統堆得滿滿當當，整車設計的優化，也許可以實現相同，甚至更優秀的效果。