最近有一條新聞很有意思，斯柯達官方宣布，第二代柯迪亞克將不會在中國市場銷售，而會把銷售主力市場放在歐洲。很多人一聽這個消息就各種猜測四起，不過對於這些純猜測的東西，我們不做任何評價，今天我們打算就跟大家簡單聊聊第二代柯迪亞克這台車，它到底產品力怎麼樣，如果把這台車放在現在的國內汽車市場，它的競爭力又如何。
第二代柯迪亞克是今年才正式上市銷售的全新車型，是現款柯迪亞克的換代車。新車定位是中型SUV，4758*1864*1659毫米的體型，2791毫米的軸距，相比起前代車型長了61毫米，其他尺寸基本沒變。從尺寸上來看，第二代科迪亞克在車內空間方面還是有相當不錯的表現的。
其實可能您並不知道的是，第二代柯迪亞克就是新一代途觀的兄弟車型。而作為大眾SUV產品線的絕對爆款車型，新一代途觀是鐵定要進入國內的。但這裡值得指出的是，在歐洲銷售的不管是途觀還是柯迪亞克，他們都是標準軸距版車型，途觀進入國內後是鐵定會做加長的。因此我們實際上可以期待一波，新一代途觀在國產後的空間表現。
除了尺寸，第二代柯迪亞克另一個比較明顯的升級，其實是燈。斯柯達給這台車裝了一套相當先進的LED燈組，能實現很多諸如彎道照明之類的功能。其實高科技燈組在如今這個時代並不罕見，但大多出現在一些定位較高的車型上，因此從這一點可以看出，第二代科迪亞克至少在科技感上的營造，是足夠到位的。
新車的另一個大升級就是動力系統了，新車搭載了1.5T和2.0T兩套汽油動力，這不是重點，重點是，它還有一套1.5T+電機組成的插混系統，這也是斯柯達第一台插混車。這套插混系統從技術上看屬於P2系統，插混其實分為國產車常見的P1+P3和單P2兩種結構，這兩種結構區別在哪呢？
請看上圖，這是插混車變速箱的分解圖，從圖中可見有3條軸，上面的是輸入軸，連接發動機，下面的是輸出軸，連接差速器或者是半軸，兩條軸之間還有一條軸。輸入軸是P1，輸出軸是P3，中間軸是P2。把電機放在哪條軸上，就是P幾的結構，所以P1+P3就是輸入輸出軸各有一台電機，而柯迪亞克的P2，就是只在中間軸安裝了電機。
所以第二代柯迪亞克這台車的競爭力其實還是很不錯的，我們並不願意過多討論這款車不在國內發售的具體原因和動機，畢竟這是車企自身作出的商業選擇。但我們可以確定的是，第二代科迪亞克在歐洲市場的競爭力非常強悍，幾乎是大殺器等級的。
而且大家也不必為這款車沒法進入國內而難過，它的姐妹車，新一代途觀是鐵定要進入國內銷售的。而新一代途觀，不出意外的話一定會成為爆款。哪怕面對國產車已然崛起的事實，憑藉著強大的口碑和保有量，新一代途觀在某種意義上，將繼續延續這種熱銷慣性。