欲「揚」，先「抑」。
看上去，蔚來創始人李斌算是深諳此道。
11月20日，李斌發起了面向公司全員的內部講話與問答，其間重點談及了近期的組織優化、銷量壓力和未來兩年之發展方向等話題。
在外界看來，此次「內部講話與問答」傳遞出了不少通常意義上會被視為「負面」的信息——比如，李斌再次確認近期將進行較大規模裁員，用他自己此前的話來說：「公司將減少10%左右的崗位，具體調整會在11月完成，這是面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定。」
與此同時，更為重要的「伏筆」也已在當天埋下——針對員工提出的「換電業務是否可持續經營？」的質疑，李斌回應稱：「換電模式是蔚來巨大的先發優勢，目前已經到了面向全行業開放的時刻，明天就會發布第一家合作，後面還有4-5家在談。」
就在外界對李斌口中的「第一家」進行著各種猜測時，懸念就已於11月21日迅速揭曉——長安汽車。
僅僅數十個小時之內，蔚來和李斌似乎也經歷了一波「從谷底到峰頂」的「過山車」式體驗。
當一切水落石出之際，李斌的所作所為是「有意為之」還是「純屬巧合」似乎已不那麼重要。人們最為關心的是：長安，圖什麼？……蔚來，又能得到什麼？……
長安汽車：已提前洞察「先機」？
從長安汽車和蔚來雙方聯合發布的信息中，我們首先可以明確一點信息，那就是：前者對換電模式表達了「看好」之意，並藉此次與蔚來達成合作而正式「入局」。
此前數年中，由於面臨著行業標準/車型接口不統一、布局/建網耗資巨大、「入局」車企數量寥寥等問題，換電模式可謂是始終面對著諸多懷疑和爭議。
及至「超充」技術迅速崛起、並有越來越多的車型支持，行業內外甚至大有「『超充』將讓換電模式再無生存空間」之類聲音。
然而，後者的真實市場前景似乎卻並不像外界看上去那樣「岌岌可危」。
在之前舉行的「2023世界動力電池大會」上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，正在研究編制換電技術標準體系，並推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協議等標準統一。
甚至有消息稱，相關部門已經啟動對「國家換電站標準」的考察程序，並開始組織乘用車換電車端行業標準的最終評審。
若真如此，那麼長久以來換電模式想要最終「登堂入室」的最大桎梏——「國家標準」問題似乎將由此迎刃而解，並迎來全新的發展空間與可能，甚至一舉駛上「快車道」。
作為一家有著悠久歷史和深厚背景的大型國企，長安汽車是否已提前洞察了這方面的「先機」？……
蔚來：「換電模式引領者」終於看到「曙光」？
蔚來此前發布的半年財報顯示：2023年1-6月，這家「新勢力」車企之虧損額高達108億元人民幣，凈虧損率達56%；再結合其上半年僅僅5.5萬輛的銷量，相當於蔚來每賣出一輛車幾乎就要虧損近20萬元！
堪稱「慘不忍睹」的財務數據之下，無疑折射出該公司極其高昂的運營費用。其中，已經建成、並投入運營的2100座換電站之固定投入就超過63億元（蔚來汽車總裁秦力洪曾在今年的上海車展期間透露，其換電站單站之建設成本約為300萬元）。
然而，這還不是換電站唯一的「燒錢」之處。蔚來副總裁沈菲此前也曾表示：「每個換電站只要能夠干到一天50-60單，就能夠盈虧平衡了。」
不過，從蔚來網站發布的數據進行推算，其單站日均換電次數僅有約30次，距離沈菲口中的「50-60單」還有不小差距。如前所述，甚至在蔚來內部也有不少員工對「換電業務是否可持續經營」表示懷疑。
一時之間，「越壘越高」的換電站數量，卻反而有可能成為最終「壓垮」蔚來的其中一根「稻草」。
所幸，長安在這個緊要關頭及時拋出了另一根「稻草」——與蔚來就換電業務達成合作的「救命稻草」。
看上去，事情的發展似乎正如李斌之前所言：「任何雲服務，最初都是企業自己應用，成熟之後再向行業開放。到了今天，蔚來換電業務已經到了可對外開放的時候；而且，蔚來的下一代電池包和高壓快換平台也會向全行業開放。」
毫無疑問，此次與長安汽車就換電業務達成合作，至少將為蔚來帶來以下兩方面的重大利好——
首先，長安這樣的業內「重量級選手」選擇「站隊」換電模式，顯然會對其它之前還在觀望、猶豫中的車企/品牌產生不可低估的示範和帶動作用，且「波及」範圍勢必將包括、但肯定不限於李斌本人所提到之「後面還在談的4-5家」。
由此，蔚來此前獨自投資+運營多年的換電站網絡將有望在較短時間內迎來多位業內「共享玩家」。
其次，隨著不同車企/品牌相繼與蔚來達成換電業務合作，勢必會衍生出越來越多支持其換電模式的產品/車型。由此，對蔚來換電站至關重要的「日均換電次數」這一核心運營指標將有望在未來數年中迎來持續增長，並反哺換電模式逐漸進入良性循環狀態。
無論從哪個角度來看，蔚來似乎都會是這次合作中「贏了更多」的那一方。
產品懸念：消費者會看到什麼樣的「換電新車」？
在雙方昨日聯合發布的相關信息中，對這個問題實際上是語焉不詳的，我們只能看到下面這樣帶有幾分「公式化」口吻的措辭——
「雙方將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作。」「未來，長安汽車也將在其它平台型、基礎性生態領域，從能源、充換電、整車『生態等方面持續加強與蔚來的合作。」
不過，李斌卻疑似在蔚來社區中透露了更多的相關信息。
他表示，蔚來對外共享的將是下一代面向大眾市場的「超充快換電池包」。據悉，長安與蔚來將聯合研發可換電車型——在這一合作模式下，首款共用電池包的換電車型計劃於2025年上市。
看上去，對雙方此次合作有所期盼的消費者或許還需要再等上些時日。
【車動力說】換電，原本早已成為可能最終「壓垮」蔚來的其中一根「稻草」。
然而，它卻最終成功換來了長安汽車拋出的「救命稻草」。
是「否極泰來」？……還是又一輪新的「選擇遊戲」？……既然這場大戲的帷幕已經緩緩拉開，我們不妨拭目以待。