跟著心靈去度假，歡迎收看新一期的內容。地鐵在一二線城市中已經較為普遍了，它不但能緩解地面交通壓力，也大大方便了人們的出行。不過，雖然一般我們把搭地鐵叫作擠地鐵，但不是每個城市的地鐵客流量都很大，可能很多人在全國已經開通地鐵的城市中，有不少城市的地鐵是虧損的。
但是，有一個城市已經連續多年蟬聯最賺錢的地鐵榜首，你猜到了嗎？它就是深圳地鐵，2019年，深圳地鐵不但實現了正利潤，而且凈賺116.67億元，比第二名的武漢15.65億元超出了100億元，深圳地鐵究竟是如何做到的呢？
深圳地鐵於2004年12月28日正式開通運營第一條線路，使得深圳成為了中國內地第5個擁有地鐵的城市。至今，深圳地鐵已經開通了10條線路，地鐵運營線路總長382.公里，覆蓋了深圳的7個行政區。同時，深圳還有12段地鐵正在建設，預計再過10多年，深圳地鐵規劃的里程將達到1335公里。
作為一個新興的城市，深圳吸引了全國各地的人才，每年的城市人口都在不斷增加，地鐵年客運量超過10億人次，日均超過了300萬人次。客流量的增多，體量的增大，使得深圳地鐵的收入不斷上升。
但是，像上海地鐵客流量比深圳地鐵要大，卻還是虧損。深圳地鐵還從事了商業地產項目，一方面在地鐵站中開發空間建造購物中心，另一方面進行地產投資銷售，再有，也從物業開發和對外股權投資中獲得了不菲的收益。
地鐵的建設費用和維護費用高，除了最賺錢的深圳地鐵，目前也只有武漢、廣州、北京、杭州和廈門等城市的地鐵可以實現盈利。不過，雖然地鐵並沒有那麼好賺錢，但卻很吃香，很多城市都積極修建地鐵，這是城市發展進步的象徵，
有些人可能會說，既然地鐵都不賺錢，有很多城市還虧損，那地鐵怎麼還能運營下去呢？其實，地鐵作為大城市重要的交通工具，其重要性自然不用多說，就算是虧損，政府也會出資進行補貼，來保障市民的正常出行需要。
建設地鐵還可以帶動機械、土建、鋼鐵等行業的發展，帶來的GDP和就業機會十分可觀，所以很多城市都爭先恐後要修建地鐵。不過，有些城市人流量不夠，有些城市財政資金不足，卻還盲目修建地鐵，長期處於虧損狀態。
正因為此，所以國家提高了修建地鐵的門檻，城市年生產總值由原來的1000億調整為3000億，財政收入從100億上升為300億，城區人口要達到300萬，有了這個門檻，很多中小城市就暫時斷了建地鐵的念頭。
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