在剛剛落幕的東京奧運會上，一場由日本主導的「氫能秀」讓我們看到了日本對氫能的開發和利用，已經達到了相當高的水平。燃燒的奧運火炬，奧運村的熱水系統，運動員入住的氫能社區，「氫能」無處不在。
氫能，被稱為「21世紀終極能源」。日本在這個領域的發展全球領先。就拿這次奧運會來說，運動員往返奧運場館和奧運村的交通工具，是由豐田提供的4000輛氫能大巴；氫能奧運村，世界上首個以氫能發電、供熱的小區，是由日本家電巨頭松下提供的技術；奧運村附近的加氫站，為大巴、小汽車提供加氫。
不過，看起來風生水起的日本氫能產業，在2021年迎來了重挫。
年初，日產暫停與戴姆勒、福特共同開發燃料電池車的合作，6月份本田關閉日本狹山工廠，停產氫燃料電池車 Clarity，兩家車企專注於電動汽車的研發。只剩下豐田還在堅持氫燃料電池路線，其氫燃料電池車MIRAI已經發展到第二代，續航里程達850公里，但量產依然是個問題。
據國際氫能委員會的調查報告顯示，到2030年全球燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛，到2050年氫能源需求量將是目前的10倍。可以看出氫能源未來一片光明，這恐怕也是豐田堅持下去的理由。
雖然日本車企在氫能源布局上紛紛被勸退，但中國越來越看重這個龐大的市場。目前已經有超過三分之一的央企進行全產業鏈布局，如國家能源集團、中石化、中石油等等。在大批央企的帶動下，加上「2030年前實現碳達峰」，「2060年前實現碳中和」目標的提出，國家對氫能源的支持，國內氫能產業開始蠢蠢欲動，山東、浙江、福建陸續出台氫能產業園、加氫站等建設規劃。
在2020年北京車展上，東風、上汽、廣汽紛紛發布自己的氫能源樣車。今年3月底，長城汽車也發布了氫能戰略，並宣布推出首款C級氫燃料電池SUV。與此同時，中石化宣布打造「中國第一大氫能公司」，規劃建設1000座加氫站或油氫合建站。光伏龍頭企業隆基股份也宣布入局氫能。不少機構預測，氫能源產業將會是下一個萬億級市場。
目前，國內燃料電池的成本已經大大降低，相比五年前下降了60%，並且氫能源小車只要三分鐘就能充滿氫，加氫一次續航可達600km。氫能源汽車，未來可期！