2021年滴滴、滿幫和貨拉拉的城市貨運廣告戰讓人印象深刻， 「貨拉拉貨拉拉，拉貨就找貨拉拉」，起個定位精準、朗朗上口品牌名稱太重要了，要不然就連屢試不爽神曲BGM類型廣告都沒法做。
廣告戰的輸贏則沒那麼重要，畢竟參與的每個品牌都能尋到自己的位置，滴滴可以說自己在城市貨運站穩腳跟，滿幫、快狗也可以有各自的解釋，貨拉拉就比較實在了，銷售營銷開支占比由2020年的45.1%，下降至2022年的19.1%，毛利率增加至53.7%，這錢花得真值。（投中BBKing）
近日，貨拉拉申請在港上市。
10年時間，這家2個人的公司，最終成長為擁有上萬名員工的超級獨角獸。按照弗若斯特沙利文的說法，該公司是2022年上半年全球閉環貨運GTV最大的物流交易平台，以及全球閉環貨運GTV最大的同城物流交易平台。
招股書顯示，在報告期內，貨拉拉3年共入帳約24億美元，復合年增長率為39.9%；經調整利潤則分別為-1.55億美元、-6.31億美元和0.53億美元，在2022年實現首次盈利。
上市前，該公司共完成11輪融資，累計獲得金額約26.62億美元，擁有紅杉、高瓴、順為資本、概念資本、清流資本、襄禾資本、零一創投、博裕、老虎基金、鐘鼎資本、騰訊、美團、中銀香港、中國平安、香港科技園、加拿大OTPP等股東。
與此同時，貨拉拉的估值也在7年左右的時間，從當初不到5500萬美元，飆升至約130億美元，暴漲200多倍。作為公司的創始人，擁有香港狀元、職業撲克手等標籤的周勝馥，持有的股票價值也超過了32億美元。
3年共入帳約24億美元，1年促成訂單約4.28億
通過提供貨運平台、多元化物流、增值等服務，貨拉拉連接和服務著商戶及司機，實現了從線上下單到智能訂單匹配、自動播單再到售後服務的閉環交易。
簡單來講，在貨拉拉的平台上，商戶可以獲得司機提供的貨運服務，從而滿足自身運輸需求。對於司機而言，則能直接從該平台上獲得商戶下的訂單，從而增加自己的收入。
聚焦於同城及跨城貨運、搬家、零擔等服務場景，貨拉拉在2022年促成的訂單數量達到了約4.28億，全球貨運GTV則高達67.15億美元。
按照弗若斯特沙利文的說法，該公司目前是中國唯一，同時也是全球極少數每年產生超過10億美元閉環貨運GTV的數字貨運平台之一。
在訂單和GTV增長的同時，該平台的用戶也在不斷增加。對於平均月活商戶和平均月活司機，該平台從2020年的7.3百萬和0.54百萬，增加到2022年的約11.4百萬和1百萬。
由於司機支付的會員費以及訂單的佣金等為主要收入，貨拉拉的營收也在訂單、GTV和用戶數量的影響下，呈現出高速增長的趨勢。
招股書顯示，該公司在2020年至2022年的報告期內，營收分別為5.29億美元、8.45億美元、10.36億美元，相當於3年共入帳約24億美元，復合年增長率為39.9%。
不管是規模的擴大，亦或是用戶的增加，這些成績源於貨拉拉持續的大額投入。
再加上以股份為基礎的薪酬開支、可贖回可換股優先股的公允價值變動等影響，該公司在報告期內處於持續虧損狀態，分別虧了8.07億美元、20.86億美元、0.49億美元，而經調整利潤則分別為-1.55億美元、-6.31億美元和0.53億美元，在2022年實現首次盈利。
此外，在輕資產模式下，通過提高貨運平台服務變現率（貨運平台服務產生的收入除以貨運服務GTV）和優化實地營運團隊的規模，貨拉拉的毛利由2021年的3.33億美元增加至2022年的5.56億美元。這也使得該公司的毛利率從39.4%增加至53.7%。
香港狀元「All in」創業，造就全球最大物流交易平台
這家明星企業的成功，再次證明周勝馥「賭」對了。
在中國香港讀高中時，同學都認為傳統名校才能出狀元，不認為上平民學校和住臨時房屋的他能考到，結果不認命的他「賭」自己能中，最終成為新界歷史上首個十優，並順利去了史丹福大學讀書。
剛畢業，他便入職貝恩諮詢公司。雖然拿著百萬年薪，但只有獻策權而沒有決策權的狀態讓他並不帶勁。2002年，在網絡上接觸到德州撲克，他一頭扎了進去，並選擇從貝恩諮詢辭職，來到中國澳門成為一名職業賭徒。7年的時間裡，用100港元贏了3000萬港元。
不過長期熬夜打牌，也讓他曾一度生了好幾個月的病，再加上對純粹的「零和遊戲」感到厭倦，抱著「做點創造價值的事」的念頭，他最終走上了投資和創業的道路。
2009年底，周勝馥帶著贏來的錢回到香港，先將目光放在投資上。當時正值金融危機，他趁房地產行業處於低迷狀態時，果斷出手拿下上十處房產。
在持續尋找創業方向4年後，感受到共享經濟的火熱，他發現了「網際網路+」物流這個賽道，並將這些房產賣掉的錢全部「All in」，於2013年在香港成立Easyvan開始物流業務，次年該品牌更名為Lalamove，同時以貨拉拉這個名稱進軍中國內地市場。
從中國香港出發，經歷過貨運O2O的潮起潮落，也持續與快狗打車等對手競爭。在不斷地進化中，他和團隊最終將貨拉拉的業務「複製」到全球11個市場超400個城市。
據弗若斯特沙利文的資料顯示，貨拉拉是2022年上半年全球閉環貨運GTV最大的物流交易平台，並為2022年上半年全球閉環貨運GTV最大的同城物流交易平台，同時也是2022年全球平均月活商戶最大的物流交易平台，以及全球已完成訂單數量最大的物流交易平台。
在公司成立2周年時，周勝馥給全體員工發了一封郵件，他曾直言，「這是我人生最大的一場賭注，以前輸只是輸自己，現在還有幾百人的青春和時間，所以我們不能輸。」
如今，貨拉拉在全球已經擁有超過一萬名員工。從目前取得的成績來看，周勝馥無疑又「賭」對了，但同時身上的擔子也更重了。
7年11輪融資超26億美元，估值暴漲200多倍至130億美元
10年時間，貨拉拉最終成長為賽道龍頭，背後也站著眾多知名投資者。
上市前，該公司共完成11輪融資，累計獲得金額約26.62億美元，擁有紅杉、高瓴、順為資本、概念資本、清流資本、襄禾資本、零一創投、博裕、老虎基金、鐘鼎資本、騰訊、美團、中銀香港、中國平安、香港科技園、加拿大OTPP、D1 Capital、ABI Capital、C Ventures Fund等股東。
當貨拉拉2014年來到中國內地市場發展時，快狗打車的前身58速運也於同年面市。彼時，貨運O2O出現瘋狂的「補貼大戰」，而在同年底，貨拉拉順利拿到高瓴、零一創投、清流資本等提供的615萬美元首輪融資。
通過足夠高的單城市運營效率，清流資本創始合伙人王夢秋感受到貨拉拉策略的正確和極強的執行力，再加上對周勝馥的認可，最終清流資本連投了貨拉拉四輪。
對於零一創投而言，貨拉拉是其成立後投的第一個項目。通過深入盡調，零一創投創始管理合伙人吳運龍認為該公司在物流行業做到了極致的成本和效率領先，並與另一位創始合伙人趙勇建議周勝馥深耕中國內地市場。
感受到市場的狂熱，再加上2015年下半年拿到708.9萬美元新一輪融資，貨拉拉也和其他貨運平台一樣開始「燒錢」補貼。不過隨著O2O浪潮出現消退的跡象，資本市場對這條賽道非常謹慎，看到銀行里只能維持兩三個月的現金，周勝馥不禁開始懷疑自己選擇的創業方向是否正確。
不過隨著紅杉、高瓴、概念資本、清流資本、騰訊、美團等投資者在2016年6月拿出777.5萬美元支持，再加上選擇停止「燒錢」補貼以及將資源用於提高服務質量和用戶體驗，最終讓貨拉拉成功挺了過去。
此後，貨拉拉幾乎每年都有新的融資，並於2021年1月獲得紅杉、高瓴、博裕、老虎基金、襄禾資本、順為資本、概念資本、中銀香港、中國平安、加拿大OTPP等投資的15.68億美元F輪融資，公司的估值也達到了約100億美元。
從2014年12月的A輪融資，到2021年11月的G輪融資，貨拉拉的估值在7年左右的時間，從當初不到5500萬美元，飆升至約130億美元，暴漲200多倍。
目前，周勝馥持股25.05%；高瓴持股9.67%，為第一大外部股東；紅杉持股9.11%，概念資本持股8.34%，順為資本持股6.91%，清流資本持股6.77%，襄禾資本持股4.25%，零一創投持股2.68%。
按照130億美元的估值粗略計算，周勝馥的身價將超過32億美元。差不多同樣是7年的時間，玩德州撲克只是賺了3000萬港元，但是創業獲得的回報卻是這個金額的數百倍。不得不說，周勝馥投身的這把大賭局，真得是讓他贏麻了。（文/魯智高，來源/投中網）
參考資料：
1、《從高考狀元、職業撲克手、到貨拉拉CEO，周勝馥：當一個讓自己敬佩的人》，貨拉拉
2、《史丹福畢業，年薪百萬卻辭職賭牌7年，賣掉10套房產，他創辦貨拉拉，日訂單10萬+》，創業邦
3、《貨拉拉周勝馥：純粹的「零和遊戲」沒有意義》，高瓴時間