中國汽車崛起的速度，超出人們的想像。不久前結束的慕尼黑車展，全球車壇見識了中國汽車強大的力量。而近期一則重磅消息，意味著中國車企進入了「世界級品牌」行列——今年上半年，比亞迪以125萬輛的銷量躋身全球車壇前十，而特斯拉以88萬輛的成績位列第15。
這個數據是調查公司MarkLines的數據（如上圖），據其統計，比亞迪今年上半年全球新車銷量同比增長96%達到125萬輛，超過奔馳、寶馬，位居全球第十。
對比亞迪來說，躋身全球車壇十強，是里程碑式的，而對中國汽車來說，是歷史性。進入全球頂尖車企行列，打造「世界級的中國品牌」，是歷代中國汽車人的夢想。那麼在中國汽車品牌中，為什麼又是比亞迪呢？
終獲大成的背後
從去年11月單月銷量超越所有合資企業和中國其他品牌，比亞迪成為中國市場和中國汽車界的領頭羊。早在2021年年中，比亞迪的單車均價以15.18萬元超越大眾汽車在華合資品牌。2022年6月，市值突破萬億，硬核技術發布接連不斷——比亞迪急速爆發，不斷突破一個個前無古人的成就，高光閃亮，受外界廣泛關注。
今年8月銷量27.43萬輛直逼30萬輛，以全部新能源產品牢牢占據中國車市第一，無論在產品競爭力、銷量和市場占有率、市值等關乎一個汽車企業實力的方方面面，創造了新能源汽車時代的「比亞迪現象」。
比亞迪亮相慕尼黑車展，海豹歐洲上市
其實，比亞迪獲得如此成就，並不讓人意外。
第一，篤定新能源，心無旁騖，長期堅持下來終於迎來新能源汽車市場爆發。
比亞迪是1995年創立的，以電池起家，從起步就奠定了新能源汽車產業鏈的研發。早在2003年就做到了全球第二大充電電池生產商，後來，業務範圍囊括電池、電子、汽車製造、軌道交通等領域。
比亞迪2008年就已推出雙模F3DM雙模新能源車
從2008年投入新能源汽車賽道，推出了全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車F3DM，到如今逆襲成為行業神話，比亞迪靠的就是技術積累，持續投入研發新能源。進入21世紀尤其是2010年前後，中國車市井噴，幾乎所有車企都賺得盆滿缽滿，比亞迪不為所動，按照掌門人王傳福確立的長遠戰略，篤定新能源，堅持了下來。
很長一段時間，比亞迪被外界質疑和嘲笑，但是隨著碳中和政策頒布、國家對新能源汽車的扶持，迎來新能源汽車市場爆發，最終證明，王傳福領導的比亞迪篤定新能源汽車的決策是多麼的正確。
眼下，比亞迪耀眼的成就讓人艷羨。可是有多少車企在那個年代就能有如此戰略眼光，放著巨大的燃油車利潤不去爭取，去投入大量資金精力做新能源技術積累呢？
第二，高質量爆發背後，是比亞迪堅定長期的巨額投資新能源汽車技術的研發。2022年的研發投入高達202.23億元，累計研發超千億元。比亞迪也成為專利大戶，平均每個工作日遞交19項專利申請。
技術長期積累帶來了收入和利潤非常可觀的增長。比亞迪的汽車以及相關產品今年上半年的營業收入為2088.2億，同比增長高達91.11%；上半年凈利潤達109.5 億元，同比增長更是高達204.68%。即使上半年車市價格戰、不少車企毛利率下滑，比如特斯拉今年第二季度的毛利率下滑1.1%至18.2%，但比亞迪汽車業務毛利率上半年同期還增至20.67%。
比亞迪深圳總部六角大樓裡邊的「專利牆」
第三，在燃油車市井噴的時代，扛著巨大的壓力持續投入，獲得了先發優勢，構築了極為寬廣的技術護城河。正是因為在三電、晶片、專業平台、電池、車身底盤、智能化等各方面牢牢掌握核心技術產業鏈自決，自造「保護罩」，產業鏈自決，技術突破了「卡脖子」，比亞迪才取得了如今的成績。
比如其刀片電池、DM-i超級混動兩大王牌技術、CTB電池車身一體化技術、e平台3.0、以及易四方、雲輦系統、DMO超級混動越野等核心技術，都成為比亞迪產品的核心技術標籤。
我們看到，比亞迪近兩年發布的諸如雲輦、DMO超級混動越野、CTB電池車身一體技術等都很快被應用到仰望U8、方程豹豹5、海豹DM-i、騰勢D9/N8等系列產品上。
第四，比亞迪的人才戰略。
今年招聘季，3.18萬名應屆生入職比亞迪，在青年失業率居高不下成為社會熱點的當下，比亞迪的人才招聘成為業內美談。當然，這並不是比亞迪的「應急」做法，而是一貫堅定的人才戰略。
對於人才戰略，王傳福曾告訴媒體，要用大量的研發人員來保持顛覆性疊代的能力，拼的是工程師，拼的是垂直整合的能力，拼的是市場戰略，拼的是規模優勢。
目前，比亞迪已擁有超6.9萬名研發工程師（不含今年應屆生），擁有11個研究院，全面支持人才創新和新技術落地。在2023年校招中，碩博學歷超61.3% ，而2023校招人數的研發人員占所有校招人數的80.8% 。
而且比亞迪博士後科研工作站不僅是國家級博士後科研工作站，更與中國科學院深圳先進技術研究院、中國科學技術大學、清華大學三所學校，建立14個學科16個流動站聯合培養博士後。20年來，比亞迪研發投入超過千億。
當然，比亞迪能躋身全球前十，不止上述原因。比如從產品的角度來說，以DM超級混動和EV純電兩大動力形式為主導，以其強大的競爭力，成為讓中國消費者購買新能源首當其衝考慮的品牌。可以說，打破合資壁壘，實現技術平權和技術輸出。王朝系列打下了雄厚的基礎，海洋網系列產品更進一步，助推登頂車市，騰勢厚積薄發，仰望和方程豹產品陸續推出，必將把比亞迪推上更高的品牌高地。
品牌布局清晰成型，未來空間更大
隨著方程豹品牌以及豹5發布、豹8概念車亮相，比亞迪構築了清晰的品牌矩陣——王朝系列、海洋網系列、騰勢、方程豹、仰望。
幾乎在各個細分市場，都有比亞迪旗下的明星產品、銷量冠軍，轎車市場有秦、漢、海豚；SUV有元系列、宋系列、唐系列；海洋網剛剛上市了強大的海豹DM-i，騰勢在與奔馳股權變革後迎來了爆發，其高端MPV騰勢D9顛覆了MPV市場，以新能源身份擊敗了號稱「公務艙」的長期霸主別克GL8，要知道，騰勢D9的均價達42萬元，可謂比亞迪的盈利利器。
仰望U8豪華版已於9月20日上市售價109.8萬元，方程豹豹5、宋L等車型也將年內推出。至此可以說，比亞迪構建起了強大的品牌矩陣，各個品牌定位明晰。除了大家熟知的王朝系列、海洋網系列、厚積薄發的騰勢外，仰望作為最高端品牌，將在百萬級越野和超跑上，打開比亞迪向最高端衝擊的空間，方程豹則在四五十萬的硬派越野市場，大展身手。
比亞迪的未來，更值得期待。
總結
放在5年前，我想極少有人會預判到比亞迪代表的中國車企進取的速度，更難以想到有如此的力度實現了技術平權和輸出。話語權的贏得，市場規模的獲取，也許在第500萬輛下線儀式上，比亞迪總裁王傳福的哽咽聲中能夠體會，在合資壟斷30多年的中國市場，中國車企強大起來背後所花費的時間、艱辛與付出。
躋身全球十強，這是比亞迪的一大步，也是中國汽車的又一個開始。