「我們有信心在2024年提前挑戰奔馳、寶馬、奧迪在中國區的銷量。」這就是理想董事長兼CEO李想在2023 第二季度財報電話會議上所說的話，作為產品在30萬級的豪華新能源品牌，這魄力已經讓不少車企心驚，畢竟BBA也始終是豪華品牌的TOP3。
而支撐李想這般底氣的，也正是理想近日所發布的2023Q2財報，從報表來看，這或許是當下最能賺錢的中國品牌。
在8月8日，理想就發布了第二季度財報，比起蔚來、小鵬等品牌更早，這也是理想汽車的慣例，「好成績向來要第一個發布」，無論是財報還是平日裡的銷量，這般狂傲的氣質讓部分車企都不願意跟它「玩」了，畢竟總拿第一，看著那是真來氣。
根據年報數據，理想汽車上半年同比總營收474.40億元，同比增長159.31%，其中汽車銷量占據97.6%的利潤，而其他銷售以及服務則是占據2.4%，後者也貢獻出11.41億元的收入。作為對比同事造車新勢力的蔚來汽車總營收194.48億元，小鵬汽車收入90.96億元，遙遙領先於其他新勢力品牌，也是理想有史以來最好的財報成績，所以李想的狂真不是沒有道理的，但也需要注意的是，理想汽車更多是通過高價格+不錯銷量達到的，營收較高是比較正常的現象。
就利潤方面，理想汽車上半年歸母凈利潤為32.23億元，如果以上半年139,117交付量的交付量來計算，單車利潤就達到了23167.55元！而經銷商們如今最喜愛的比亞迪單車利潤為8723元，至於長城、廣汽、吉利等品牌則是2000元上下。
而在資本界，關注的信息還包括毛利率，理想汽車上半年毛利率為21.22%，雖說同比有所下滑，但依然不錯，並且這是受到上年四季度停產的理想ONE影響，為了「安撫」老車主們，理想當時給出了老車主復購1萬元的權益優惠，這也是妥妥的利潤返還到消費者。
這一毛利率已經讓它成為當下中國車企中的「吸金機」，要知道比亞迪第一季度毛利率為18.33%，外國新能源龍頭特斯拉同期為18.2%，而此前被公認最賺錢的品牌——保時捷同期為18.9%，毫無疑問的是，在創造利潤方面還得是理想汽車。
當然這也跟理想汽車的「小而精」模式有關，如今的理想不多造車型，但造的車型都確保是爆款，並且是存在明顯定位差異的，與哈弗、吉利、比亞迪等品牌的多生孩子好打架策略所不同。
另外毛利率事實也有「可操作」的空間，只是理想汽車比較實在，它第二季度拿出了足足24.3億元的研發費用，雖說在絕對數值上，它是低於蔚來同期的33.4億元，財大氣粗的特斯拉更是達到了68.15億元。不過在研發費用率方面，它已經做到了8.4%，雖說尚未能達到此前允諾的10%，但也比起不少車企更願意把利潤砸在未來發展上，多數車企研發費用率基本在4%左右（包括了特斯拉、比亞迪、吉利等品牌），也就是說這21.22%的毛利率並非是理想汽車的上限。
這些研發費用如今也放在核心領域上，一是理想NOA系統，如今也宣布了通勤NOA通勤計劃，這智能領航功能將覆蓋高速、城市路段；二是純電技術，不再是「增程式動力專業戶」，未來推出支持5C充電的車型，實現充電12分鐘，續航500公里，理想汽車也正是「用當下利潤搞研發，換來未來優勢」。
這總營收的背後，是理想汽車第二季度86,533輛的總銷量、85,533輛的1-6月總銷量，後者也讓理想汽車躋身豪華品牌Top5，榜首為特斯拉，而2-4名 則是BBA。此外6月開始月交付量也突破了3萬輛，並且目標是4萬輛。這也是L系列的爆款貢獻。
如今理想汽車產品布局僅有三款SUV，分別是大型6座SUV——L9，中大型SUV6座SUV——L8以及中大型5座SUV——L7，車型布局並不算得齊全，還有很大的產品空間。
銷量第一的是上半年銷量44,624輛的理想L8，這在行業中此前是被認為主打差異化，作為奶爸神車將豐田漢蘭達這類三排座SUV斬於馬前。而L9（銷量達42,511輛）更多認為是越級體驗，一定程度侵占到傳統豪華品牌，成功將寶馬X5L等BBA車型擊敗。至於外界此前並不算得看好的L7，它是與傳統豪華品牌5座SUV爭鋒相對，BBA具有更強的品牌優勢，但結果是L7依然賣爆了，也說明了在當下消費者中，理想的豪華品牌定位已經成功確立。
不過理想汽車如今產能極限為7,500輛/周，這就限制了它的銷量，並非是理想不想多賣，而是產能未能滿足，如今也僅有理想常州工廠以及從北京現代收購而來的北京順義工廠，後者則即將落成，有著約10萬輛的年產能。若是北京工廠建成，那麼理想汽車又勢必迎來一次銷量大跳躍。
並且新車也即將達到了，這就包括了今年年底發布的第一款MPV——MGEA，並且理想汽車官方表示，這會成為50萬級以上銷量第一的新爆品。而到了2024年，理想汽車還會推出足足四款新車型，這包括了一款增程式SUV以及三款純電車型。
所以以當下情況來看，理想汽車確實有很大可能成為擊敗BBA的中國豪華品牌，但這難度也不少，當下BBA品牌銷量接近理想汽車的兩倍，李想也只是說「我們有信心在2024年提前挑戰奔馳、寶馬、奧迪在中國區的銷量。」換而言之，理想還需要時間，特別是解決產能問題。
而要達到BBA的同級水平，這起碼需要60萬及以上的產能。就如前文所說，理想汽車在北京順義工廠建成後才能做到約50萬輛的產能，這也為理想汽車提出了新的要求——再度提升產能，所以這也是理想汽車需要一步一步來的原因，先讓近段時間產能充分利用，再憑藉著這產能所釋放的銷量為理據升級工廠、提升產能，畢竟理想汽車是一個民營上市車企，資金鍊方面必須得保守。
這也是理想的第二個潛在的問題——資金，也還好理想財報中顯示，它現金流可謂誇張，手持118.93億元，保證了企業的健康發展，而自然也不算的是問題了，畢竟它現金流甚至比吉利汽車（106.99億元）更高，雖然理想有錢，但也得精打細算，畢竟要花的錢可多了。
待這些問題真正解決後，教授可以打包票地說，「理想汽車必然會成為中國第一的豪華新能源品牌，還沒有之一」，與重新起步的騰勢，新入場的智己、嵐圖，又或者同是新勢力三劍客的蔚來相比，理想是真正起飛了，銷量做到了TOP5水平，品牌也達到了該有的水平，並且也比大部分豪華新勢力要更早入場，考慮到這經營情況，理想汽車也可以說是當下靠譜程度No.1的豪華新能源品牌了。
8年前，我們還以為剛創立的理想是個PPT企業，但它用三年時間就給出理想ONE這一黑馬車型，不僅說明了企業的「踏實造車而非PPT」，也說明了它打造爆品的能力，理想ONE一炮而紅擊敗了當時的同級銷冠。如今更為熱銷的L系列車型出現、如此健康的經營情況，更是說明了造車新勢力中，理想汽車有實力敢稱是「新勢力大哥」，完美反擊了以往網絡諸多謠言以及不那麼好聽的話，可謂額「三十年河東三十年河西，莫欺少年窮」。