1998年1月12日，一列編組車廂18輛的客運列車，緩緩駛出湖南省靖州車站。
該列車隸屬於中國鐵路廣州局集團有限公司，其所配備的內燃機車則是當時懷化機務段的東風4B型機車。
不一會兒，列車行駛到了接近靖州車站站台的位置，正準備離開車站。
就在這時，意外發生了！列車上不知從何地發出了一聲巨大的慘叫，嚇得在場的工作人員一陣心驚。
此時列車的運轉長正在車尾值班，聽到慘叫趕緊四處查看情況。
運轉長循著聲音找去，發現有一名男士上半身正趴在站台上，下半身卻是搭在列車上。
要知道，儘管列車剛開始行駛，但其速度也並不慢，以這樣的姿態卡在站台與列車之間，即便沒有死亡，也難逃落下終生的殘疾。
事實上，當年靖州站的站台屬於低站台，站台和客車車廂底部有相當大的空隙，這個空隙大到完全足以容納一個人，具有極大的安全隱患，所以中國新建改造火車站中普遍採用與客車車廂底部齊平的高站台設計。
在這樣的設計之下，若是有人試圖跳車，只要動作稍慢一點，就會被卡在站台與列車之間。
不僅如此，站台雖然與列車車廂底部齊平，但兩者之間還存在有一定的距離，如果有跳車者沒能一舉跳上站台，那麼他的結局很大就會被懸空卡在站台與列車之間。
顯然，該名被卡住的男士可能就是想要跳車，卻因動作不夠快，導致車廂門關上的一瞬間，他整個身體沒能完全離開車廂。
看到該男士的慘狀，雲長十分擔心他堅持不住掉入鐵軌，然後被車輪碾成肉泥。
這樣的場面，光是想想就已經令人毛骨悚然。於是，運轉長果斷拉下了列車尾部車廂的緊急制動閥門。
就這樣，該列車剛開始行駛不到一百米的距離，連靖州車站的站台都還沒能駛出，就再次停了下來。
與此同時，靖州車站的當班人員，在聽到慘叫聲後也趕了過來。
在運轉長的指示下，大家圍在了被卡的男士周圍查看情況，只見該男士的雙腿自膝蓋以下已經血肉模糊，顯然其雙腿已經被車輪輾軋過。
此時該男子已經昏迷，無論工作人員怎麼呼叫，他都沒有半點反應。
嚇壞了的眾人趕緊將他拉上了站台。靖州車站醫務室的值班醫生也聞聲趕來，利用急救器材和藥物，給該名男子做了急救包紮。
很快，該男子的血就止住了。靖州車站的站長見狀，連忙打電話呼叫救護車。
15分鐘後，救護車抵達現場，在所有人員的幫助下，將男子送往靖州縣人民醫院進行搶救。
在經過緊張的手術之後，這名男子總算是勉強保住了性命。
但他的兩條腿已經被車輪完全輾軋斷裂，其腿部膝蓋以下的位置已經完全壞死，不得已之下，醫生只能選擇為其截肢。
不久後，該男子就在醫院清醒了過來。接到報案的鐵路公安局隨後趕到醫院，向該男子詢問具體情況。
經了解，該男子名為沈某某，事發當年26歲，正是風華正茂的年紀。
原本，沈某某買了列車9號硬座車廂的坐票，事發之前他安分地坐在自己的座位上等待列車出站時，卻發現自己周圍有幾名面色不善的社會人員在挨個向乘客索要財物。
沈某某沒見過這樣的場面，心裡感到十分地害怕，就趁那些人不注意，溜出了自己所在的9號車廂。
但令沈某某更加恐懼的是，無論他走到哪節車廂，那些勒索者都緊緊地跟著他，大有一種不勒索到沈某某不罷休的感覺。
就這樣，沈某某逃著逃著，就逃到了列車6號車廂內，並尋找角落躲避。
而那些勒索者，依舊陰魂不散地跟著沈某某。親眼目睹那些勒索者的行為之後，沈某某變得十分急躁與恐懼，情緒十分地不穩定。
當列車正式啟動從靖州站出發的時候，沈某某已經逃竄到了4號硬臥車廂的二位側門的位置。
在這裡，沈某某發現該處面向站台的側門沒有關，看著大敞著的側門，沈某某慌亂之下跳了出去。
然而，由於列車當時正處在啟動加速的過程中，跳出車門後的沈某某落到站台上時因失去平衡而摔倒。
緊接著，在慣性作用下，沈某某毫無預兆地滾入了站台和鐵路線之間的空隙內，導致雙腿被行駛中的列車車輪生生軋斷。
毫無疑問，列車行駛過程中，任何一節車廂的側門都不應該是敞開著的，沈某某在因為害怕逃竄的過程中，每一節車廂的值班列車員去哪了？為何沒有發現乘客的異常？
事件調查到這裡，警方就聯繫上廣鐵集團安全監察室，決定臨時成立一個調查小組，對此次事故進行深入調查。
調查人員找來事發列車當天的值班乘務組，對每一位列車員進行了嚴肅地審訊。
很快，調查人員就發現：事發當天，4號硬臥車廂的當班列車員在進入靖州站停車的時候，並沒有按照規定將4號硬臥車廂的通過門鎖死。
在停車期間，4號硬臥車廂的列車員也沒有堅守在自己的崗位上，本應該站在側門組織乘客乘降的他，早就躲進乘務室呼呼大睡。
列車啟動後，4號硬臥車廂的列車長睡得正香，也就沒有將側門關閉並鎖死，導致車廂的二位側門一直大敞著，最終造成了不可挽回的後果。
除此之外，失事列車的乘務組及其他相關工作人員，也存在非常嚴重的失職。
社會人員在列車上隨意勒索乘客的時候，他們並沒有出現並制止，這導致那些社會人員越發的囂張，竟當眾打劫乘客。
一切水落石出後，調查人員將此次事故的原因報告給了相關部門，並表示失事列車車廂治安水平的落後，是導致此次事故的直接原因。
而事發車廂的列車長不負責、擅自離崗的行為，是造成這場事故的根本原因。
最終，相關部門表示，失事列車的當班列車乘務人員及其他相關的工作人員，應付此次事故的全部責任。
之後，4號硬臥車廂的當班列車長被按照規定處以行政記大過、停職察看一年的處分，失事列車的正、副車長，以及乘警長，也都被處以行政警告並停職察看一年的處分。
除此之外，此次事故中所涉及到的其他所有領導人員，也都受到了相應的懲罰，分別被處以行政警告、通報批評等處分。
自此，這場事故終於落下了帷幕。而沈某某，雖然保住了性命，卻留下了終生的殘疾，這對任何一個人來說都是極為痛苦的，只希望沈某某能積極樂觀地面對他今後的生活。
當然，此次事故也警示所有相關人員，做好列車的安保工作，將乘客的生命與財產安全放在第一位，不要擅離職守，認真完成自己分內的工作。
相關部門也因此意識到了鐵路行業所存在的弊端，勒令相關鐵路局，做好所有職工的培訓工作、安全教育工作，加強對列車安全的管控，堅決杜絕再有此類事故的發生。