在3.0T版本燃油版越野車型坦克500上市後，長城汽車旗下的坦克又於26日在北京演藝中心迎來了新能源版坦克500 Hi4-T的上市，售價與燃油版起售價相同，33.5萬元。
也即是說，搭載混動Hi4-T系統，配備2.0T發動機+9HAT變速器後，坦克500 Hi4-T售價與燃油版入門價持平。在如此大塊頭的越野車面前，坦克500 Hi4-T無疑又向忌諱大越野油耗的消費者提供了一個好選擇。在上市現場，坦克CEOl劉艷釗甚至說其是「絕佳選擇，沒有之一」。
之所以敢放這樣的話，一來坦克500 Hi4-T作為中大型越野混動SUV，本身市場上少有競爭對手，對標車型不明顯；二是離不開產品本身的屬性，也就是說它本身是33萬元+越野混動市場提供了獨一檔的存在。
獨一檔存在
我們可以看到，在混動、純電汽車產品如潮水般湧來的當下，無論是10/20萬元的普通家用新能源產品，還是40/50萬的高端車型，已經深入消費者生活，它們打著技術平權的口號，的確打破了車市舊有格局。
但是以「越野+新能源」的組合為什麼產品少之又少？除了市場小眾外，還有很多亟待解決的技術問題。雖然像仰望U8這樣的高端越野新能源能達到百萬元級別，但是在坦克500所在的30/40萬元的市場，很少有產品涉及。
其中主要的問題，也是坦克開發坦克500 Hi4-T需要解決的問題，就是大家都可做到四驅，混動系統都有，但是在多場景越野下，電機無法持續峰值輸出、解耦的四驅系統動力輸出不完整、電池容量與重量矛盾、饋電狀態下性能衰減嚴重、結構設計的安全隱患問題五大不可忽視的技術難題。
長城推出Hi4，也算是一種超級混動構架，搭載2.0T混動發動機，雖然不再是燃油版的3.0T，但是超級混動構架有4大優勢：強動力輸出能夠持續性適應多場景，四驅系統非常耐用可靠，智慧能量管理非常精準，同時其構架設計安全。
該如何解讀呢？
如果我們看看理想L系列從L7-L9都搭載1.5T排量發動機增程式系統，很大的車身都完全解決了動力問題，但它定位不在於越野和多場景，而是家用。
匹配2.0T+9擋手自一體變速箱的坦克500 Hi4-T，之所以解決多場景動力輸出問題，是採用油電並聯設計，以持續穩定的動力輸出為前提，在爬長坡和脫困時，能夠避免出現動力突然衰減50%的危險情況，這就是越野混動構架區別於普通家用產品的動力區別。
在越野技術上，長城在哈弗、長城炮皮卡以及坦克上的積澱，還是讓人信賴的。而在混動Hi4加持下，就是對越野新能源產品一個更好的升級和適應性的改進。
比如越野硬體上，Hi4-T架構採用具備機械鎖止功能的TOD四驅形式，前後軸之間可以實現0-100%扭矩的無縫切換，配合三把鎖，可以將整車動力傳遞到任何一個車輪上，即使單輪著地，也能保證整車扭矩的100%輸出這樣，當你遇到脫困問題的時候，就迎刃而解了。
對於越野新能源汽車來說，因為多場景，能量的補給和管理就顯得尤為重要，精準的智慧能量管理，省事省心，多場景下自動調整油電使用比例，自動適應調整的消耗速率，及時進行能量補充，這樣在任何多場景下都能快速為車輛補電。
所以，搭載Hi4系統的哈弗梟龍MAX，也具備越野多場景性能，只不過沒有坦克500 Hi4-t性能那麼強，這也是長城在混動越野技術上的多車型應用。
電混越野，捷足先登
一款越野產品，最具賣點的還是多場景下的越野性能，在新能源汽車大勢下，做到動力、四驅越野與能耗兼備，讓用戶不再焦慮燃油版越野高油耗焦慮是最基本的考量。
坦克500 Hi4-T其實還有一個維度，就是豪華型越野，不僅僅是指它的配置、做工和檔次的豪華，還在於與之匹配的越野性能、動力和駕駛品質。
如前文所述，採用2.0T+9HAT動力，替代燃油版3.0T，表面上看似降了動力，其實在Hi4系統下，搭配P2電機，最大綜合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高傳動效率可達97%，百公里加速近6.9秒，對於一個重達兩噸多的中大型SUV，這樣的動力和加速水平其實是不錯的。
這樣的動力匹配以及智慧能量管理系統下，綜合油耗僅2.2L/100km，饋電油耗僅9.55L/100km，實現790公里超長續航里程，37.1度電池具備110 km的純電續航，充一次電。可以說，這樣的指標完全打消了人們對於中大型燃油越野車讓人望而卻步的高油耗。
另外，坦克500 Hi4-T豪華的配置和內飾，也加分不少，搭載12.3英寸全彩數字液晶組合儀表、14.6寸懸浮式中控大屏、7英寸後排扶手屏和HUD抬頭顯示組成四屏聯動；「行泊一體」的智駕方案，提供智慧巡航、50m循跡倒車、360°全景影像、自動泊車等超實用功能。
「鐵漢柔情」宣傳文案，其實內飾更好地體現了這一點。車內優化低頻噪聲，語音清晰度高達76.6%，歐洲頂級Nappa真皮，擁有座椅通風、加熱和按摩功能，仿人手物理按摩具備3個擋位按摩力度、8種按摩模式。此外，具備破冰功能的電吸門、多模式防夾電動側踏、可翻轉45度的後排航空頭枕……
越野車新能源化，這才是近幾年由於國內新能源汽車市場迸發，在幾乎所有車企都向新能源汽車轉軌並道的大環境下才開始出現的，加之越野品牌本來就不多，本土品牌更是鳳毛菱角，目前比亞迪的仰望、東風民用化的猛士都走越野新能源路線。
而從以哈弗H8/H9以及長城炮皮卡進行越野積澱的長城汽車，在推出坦克品牌後，將越野作為一個獨立品系拿出來，在以坦克300取得不俗戰績後，正趕上混動新能源產品興起，長城混動再加砝碼，提出Hi4，坦克500 Hi4-T自然應運而來。
除了大放異彩的坦克300，已經上市坦克500 Hi4-T，坦克還有數款規劃中的產品，包括即將上市的坦克400、700，到時候，這些品牌如何區隔，如何在越能新能源上大做文章，本身也是一個看點。