雖然，中國汽車的保有量已經達到了一個誇張的數字，但依舊存在著可觀的增量市場，尤其是新能源車這一細分領域，它可是如今汽車市場中炙手可熱的「新貴」。現如今，新能源車已然度過了最艱難的起步階段，邁入到快速發展的進程當中。這也就導致了新能源車市場「內卷」行為的加劇，價格戰成為了主旋律。對於首購用戶而言，他們中的多數都會將目光投向15萬級SUV車型當中，經過市場競爭的洗禮，消費者已然能從中挑選出不乏數量實力出眾的產品，甚至於遭遇選擇困難的幸福煩惱當中。今天，教授就為大家挑選了三款15萬級熱銷新能源SUV車型，為大家選購車輛時提供參考。
作為深藍汽車旗下的第二款車型，深藍S7一經亮相就收穫了大量用戶的關注，尤其是公布售價之時，讓人不驚直呼「卷王」！深藍S7共推出增程版與純電版共5款車型，售價區間為14.99-20.29萬元，比16.99萬起的預售價門檻足足低了2萬元。在這價位下，能夠有這幅度的價格下探，足以證明深藍S7的誠意，以及它的野心。
上市後的成績，也證明了深藍S7在終端市場的受歡迎程度。在6月30日的品牌戰略發布會上開啟深藍S7的新車交付起，交付量突破萬輛僅用時35天，打破了新能源行業單車型交付最快破萬的行業記錄。此外，在8月份，深藍S7單月銷量首次突破萬輛，銷量攀升態勢十分強勁。
當然了，深藍S7的售價固然讓消費者眼前一亮，但若沒有足夠的產品力支撐，也難以獲得如今挑剔的消費者的認可。在設計層面上，深藍S7沿襲了深藍家族的設計語言，辨識度十足。分體式頭燈搭配智能交互燈語，既時尚新潮，又提升了車輛的可玩性。此外，無框車門、貫穿式尾燈、擾流板以及擴散器等設計，相信也讓年輕消費者們非常受用。
深藍S7採用了極簡內飾設計，做工與用料也可圈可點。讓人眼前一亮的是深藍S7的智能化水平，15.6英寸向日葵屏支持左右最大15°的旋轉功能，方便駕駛者與副駕乘員進行中控屏操作。車機內置的是高通驍龍8155晶片，為功能實現提供強大的底氣。其中，深藍S7提供智能手勢交互CMS、場景模式、12.3英寸超感智慧屏、零重力座椅模式等功能，為用戶創造更優異的用車體驗。
動力部分，深藍S7提供增程版與純電兩種動力形式，其中，增程版車型搭載的是一台1.5L自然吸氣發動機，提供18.99kWh和31.73kWh兩種電池容量，純電續航里程分別為121km和200km，能夠滿足日常通勤代步需求，在CLTC工況最大綜合續航里程可達1120km。純電版本搭載66.8kWh和79.97kWh兩種電池容量，續航里程分別為520km和620km，應對生活中大多數的中長途出行需求，亦是足夠。此外，深藍S7快充至80%電量僅需要0.58h，補能也較為方便快捷。
作為一款中型新能源SUV車型而言，深藍S7屬於物美價廉的高性價比車型。此外，深藍S7的高顏值、高智能、強駕控體驗，也十分適配時下消費者的購車痛點。如果您長途出行頻率高，且存在續航焦慮的話，可選擇深藍S7的增程版車型，如果您預算足夠的話，可選擇16.99萬的2023款 200Max增程版，既兼顧了高配置與低用車成本的優勢。如果您有私人充電樁或充電方便的話，則可以考慮深藍S7的純電動版本，兩款純電動車型配置相同，只是在動力與續航存在差異，可根據個人實際用車需求來選購。
在今年3月份，新款零跑C11（下文簡稱為零跑C11）正式上市，新車共推出7款車型，售價區間14.98-20.98萬元。新車最重要的看點是，零跑C11新增了3款增程版車型，為消費者提供了更多的動力形式的同時，又進一步降低了售價門檻，讓零跑C11的受眾面更加廣泛。此外，在8月1日，零跑官方對零跑C11部分配置進行了下調，價格更加的親民。
所以，在8月份的銷量成績單中不難發現，零跑C11已初入「萬輛俱樂部」，月銷量達到10024輛。對於零跑汽車而言，這成績足夠提振品牌士氣，繼續向更高銷量進行衝擊。零跑C11取得如此成績的背後，離不開親民的價格，增程版車型的補足，以及零跑C11產品本身出色的綜合實力。
在設計層面，零跑C11整車採用較為圓潤飽滿的設計元素，雖然不如市面上講求運動個性的車型衝擊力來得強烈，但它更加耐看，這對設計而言已是難能可貴。當然了，零跑C11也不乏時尚元素，貫穿式前/後尾燈、無框車門、隱藏式門把手等設計為零跑C11注入了更鮮活年輕的視覺觀感。
零跑C11內飾層次分明，大量軟質材料包覆也讓零跑C11座艙凸顯了一定的高級感。雙10.25英寸+12.8英寸的三聯屏設計讓人眼前一亮，在同級車型中也是較為少見的。車機內置高通驍龍8155晶片，為零跑C11的智能座艙打造提供強大助力，讓用戶享受智能科技所帶來的用車體驗的提升。此外，零跑C11搭載了28個智能感知硬體，為Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統所服務，也為用戶帶來更舒適安全的出行體驗。
動力系統部分，零跑C11提供增程與純電兩種動力類型，其中增程版車型搭載的是1.2T渦輪增壓發動機，搭載的43.74kWh容量電池可實現285km的純電續航里程，CLTC綜合續航可達1024km。純電車型採用雙電機四驅和單電機後驅兩種布局，其中，四驅車型提供最大功率400kW（544馬力），最大扭矩720Nm，在保持強動力的同時，CLTC續航里程也達到580km，作為日常代步亦或是中短途自駕出行，都能夠輕鬆應對。單電機後驅版本車型提供最大功率200kW（272馬力），峰值扭矩360Nm，CLTC續航里程為502km和650km。
14.98萬的起步價，對於一台新能源中型SUV車型而言，是極具誘惑力的。尤其是官方指導價的一再下探，將零跑C11的性價比體現得淋漓盡致。通過增程版車型的助力，以及用戶口碑的發酵，零跑C11成為「月銷萬輛戶」，這對於零跑C11，乃至於零跑品牌都是可喜的里程碑式的數字。
作為比亞迪旗下緊湊型SUV車型，宋PLUS保持著持續熱銷的火爆狀態，基本保持在月銷3萬輛左右，很多新勢力品牌銷量也不過如此。在6月19日，宋PLUS冠軍版（下文簡稱為宋PLUS）正式上市，新車提供DM-i與純電兩個版本，宋PLUS DM-i售價區間為15.98-18.98萬，宋PLUS EV售價區間為16.98-20.98萬元。
相比於比亞迪旗下其它冠軍版車型，宋PLUS售價的下調幅度雖然不如其它車型來得大，很大程度上是因為取消了宋PLUS DM-i 51km續航版本，換裝了容量更大的電池組，從而增加了造車成本。當然了，這樣也可以與宋PRO DM-i車型形成競爭錯位，避免「內鬥」。
宋PLUS雖是以王朝系列的命名，且此前的造型設計風格也與王朝系列風格一致，但實際上它是歸屬於海洋系列。所以，此次的宋PLUS冠軍版車型在造型設計進行了「大刀闊斧」式的革新，藉此機會扭轉人們的刻板印象。在設計層面上，宋PLUS車頭部分沿襲了海豹的設計元素，品牌LOGO也從「宋」變更為「BYD」字樣，整車視覺衝擊力更強。
內飾部分，宋PLUS採用了濃郁的比亞迪家族風格內飾設計，做工用料可圈可點，大面積軟質材料包覆以及鍍鉻飾件的裝飾，營造出不錯的品質感。15.6英寸自適應旋轉懸浮PAD是大家非常熟悉的配置，DiLink智能網聯繫統也一如既往的出現在宋PLUS上，操作響應速度以及系統兼容性都受到了廣泛的肯定。
動力系統部分，宋PLUS同樣提供了混動與純電兩種動力類型。宋PLUS DM-i NEDC純電續航里程提升到110km和150km，綜合續航達到1250km。純電車型CLTC續航里程提升到520km和605km，電量從30%充電至80%只需要30分鐘，補能效率還是值得誇讚的。
不同於深藍S7與零跑C11定位於中型SUV，採用「降維打擊」的方式，同價位的宋PLUS雖定位於緊湊型SUV，但比亞迪在新能源車領域的技術水平與用戶口碑，為宋PLUS的熱銷打下了堅實的基礎。當然了，宋PLUS本身實力出眾且均衡，這才是持續熱銷的最大秘訣。
以往新能源車的高售價讓人望之卻步，即便是享受各種補貼之後，依舊不太親民。而如今幾乎已經做到「油電同價」，不得不感慨新能源車的更迭之快。隨著新能源車市場的「內卷」行為持續升級，於車企而言是痛苦的，而消費者無疑則是受益的一方。今天教授推薦的深藍S7、零跑C11以及宋PLUS，均能讓用戶享受低價高品質的用車體驗，這也是它們成為熱銷車型的關鍵一環。