從今年開始，MPV市場一直就很卷，不過大家有沒有留意到一個現象：今年那些卷的不行的MPV們，大多有這麼兩個共同特點：定價都不低，普遍在25萬或以上，而且幾乎全都是新能源車。其實從市場角度我們可以理解這種動作，畢竟有一定售價才能堆足夠高級的配置，而新能源正是現在輿論焦點所在，大家都在擠破頭去進入這條賽道。但這裡有個問題：儘管現在的MPV新車們都在更高價格和新能源這兩個領域瘋狂內卷，但市場其實並不需要那麼多高價位的新能源MPV，仍然有相當一部分的市場需求，是集中在20萬內的燃油MPV市場上的。
而上汽大通，針對這個市場，拿出了一份可能是現階段最好的答卷：大通G70。在截稿前，G70尚未正式上市，目前還未知具體定價，但我們可以確定的是，G70是一款20萬級的家用MPV，起售價將低於20萬元，目前將上市的車款為燃油版本，後面還會推出PHEV插混版本。
G70的定位是家用MPV，也是一款非常強調舒適性的新車。在外觀設計上其實你就能看到G70在很多方面都做了很有辨識度的設計。首先看車頭，在視覺上最明顯的當然是G70的大型中網了，類似紡錘形的中網配搭上較為複雜的中網線條設計，給人一種很明顯的高端感。在中網上方則是G70的分體式大燈組。其日間行車燈組採用時下流行的貫穿式設計，和下方的主燈組一起，構成了G70整體外觀設計風格。
視線來到側面，G70的側面線條設計其實並沒有太多特立獨行的地方，中正的腰線和窗線位置、適當的鍍鉻裝飾以及隱藏式門把手，G70的車體側面線條整體上屬於比較正常的家用MPV設計風格。當然了，對於這類主打家庭用車的車型來說，過於複雜過於突出的設計元素，其實也並不是十分必要。
如果說G70的車體側面識別度還不算特別高的話，那它的車尾可以算是「過目難忘「了。巨大的尾燈組和顯眼的貫穿式尾燈，再配合車窗和車體鈑金件之間的元素分割，G70辨識度極高的尾燈組，構成了這台車在路上主要的外觀識別特徵。而這個車尾設計，也確實讓整車顯得更有格調感。
G70的整體內飾風格和現在大多數新車一樣，也採用了把大多數功能集成在車機里的做法。但相比起一些追求「中控台上一個按鍵都不能有」的作風，G70還是把一些基礎的功能集中在了車機下方的實體觸摸按鈕區域中的。
在這個區域內，我們可以看到左右兩扇中門的開關按鈕、車輛解閉鎖的按鈕，以及空調的開關以及座椅加熱及通風的控制按鈕。這幾個按鈕適配的功能不多，但基本上可以滿足一台家用MPV日常最高頻次的功能項。
而其餘大多數功能都被集中在了中間的車機螢幕上。和上汽集團的其他車型一樣，G70也搭載了斑馬智能車機系統，絕大多數功能不需要手動在車機里尋找，只需要呼喚語音助手，用語音控制即可。在我們的實測中，G70車機的語音助手的好用程度，基本可以算是當下國產車智能車機里的第一梯隊。
既然我們這次試駕的是MPV，而且還是以家庭需求為賣點的MPV，那麼舒適性是絕對不得不提的。要說舒適性，無非兩個評判維度：坐著是不是舒服，以及開著夠不夠安靜。
先說座椅，在試駕開始前的Workshop環節，大通的工程師們特地花了很長時間，專門為我們講解他們到底為G70的中排座椅做了什麼努力。簡單來說，G70兩張中排座椅可不只是夠寬夠大，大通的工程師們在座椅的填充物上下了很大的功夫，甚至研發出了一種專門用於改善座椅乘坐舒適性的新配方泡棉，反正一言以蔽之，G70兩張中排座椅，大通方面是下了很大力氣的。
所以坐起來怎麼樣？舒服！真的舒服！甚至我可以毫不誇張地說，這兩張中排座椅的舒適程度，能媲美現在很多30-40萬級國產豪華MPV的中排！不管是坐墊長度、寬度、對臀部的承托、在各種路況行駛時對身體的支撐等方面上，我們可以說，這基本上是20萬級MPV領域最強的座椅了。
當然，G70可不只是中排足夠強大，它的前排兩張座椅也有著和第二排相差無幾的舒適性，這在這個價格的MPV上其實是不多見的，大多數這個價位的MPV都會把幾乎所有的資源都用在中排上，而有意無意地忽略了前排的舒適性。但至少我們在G70上看到的是，G70在前中兩排座椅上，做到了「一視同仁」。
但讓我們驚喜的，還有第三排座椅。在大多數情況下，在G70這種不到5米長的MPV領域中，第三排座椅一般都很難有什麼舒適性可言，大多數時候，這個級別MPV的第三排座椅都是作為「臨時備用」而存在的。但G70的第三排座椅，實用性卻相當高！在我們的試駕中，我們的試駕車基本處於全程6人滿載狀態（試駕車是6座版），而根據坐在第三排的兩位媒體老師反饋的信息是，他們認為G70的第三排無論是橫向還是縱向空間上都十分出色，完全可以比擬一些尺寸更大，定位更高的車型的第三排空間表現。
在很多30-40萬級的MPV上，都會搭載雙層夾膠玻璃，這種玻璃相比傳統的單層玻璃能更好地隔絕環境噪音，但即便在很多30萬級的車型上，雙層夾腳玻璃也是只有高配才有。
而G70是全系標配雙層夾膠玻璃，而且這是真的有用！在我們試駕過程中，無論是超越大車還是路過施工路段，你是能明顯感知得到G70的靜謐性的。甚至於在試駕過程中，可能因為太舒服了，坐在中排的兩位媒體老師，直接睡著了。
所以，這車開起來怎麼樣？其實G70耳朵駕駛感受整體來說是非常典型的家用MPV駕駛風格。儘管它搭載的是2.0T發動機+9AT變速箱，172千瓦的最大功率、360牛·米的扭矩也足夠亮眼，但我們在實際駕駛中，並不會因為發動機本身動力猛，而感到一絲的」暴躁「。發動機的動力發放是循序漸進的，是舒服的。和變速箱的搭配也是絲滑的。開著這車，你不會感覺到動力系統有多少存在感，它只是在你需要動力的時候，給到你足夠的動力。
而作為一台家庭向的MPV，G70的懸掛調校風格自然是偏軟的，在以較高速度過彎時會有明顯的側傾，但在高速過減速帶時，除了能感覺得到懸掛的調校風格偏軟之外，懸掛本身並沒有什麼多餘的動作。如果你想追求運動，想拿這台車去「攻彎」，去高速跑盤山公路，很顯然，G70不是干這種活的車。但作為一台家用MPV，以這台車該有的駕駛方式去開它，它非常舒適。
實際上有人可能要問：為什麼G70還要出純燃油版本呢？為什麼不ALL IN新能源呢？其實還是文初我們提到的問題，儘管現在新能源車是大勢所趨，但MPV這種車型本身相比起轎車和SUV，其實是有點特殊的，MPV是一種「長途趨向」的車型，很多人買MPV，其實是有跑長途的剛需的，甚至我們可以說，即便G70的定位是家庭MPV，但這車以後也會很常態化地，出現在各種商務用途上。
可以說，只要是MPV，就幾乎避免不了商務屬性，就避免不了長途通勤屬性。而在這兩種用途的基礎下，燃油車其實才是最穩妥的選擇。是的，相比混動車，燃油車油耗更高，但燃油車補能非常方便，也很快捷。而且現在整個市場，說白了燃油車還是主流。
所以G70作為燃油車，其實是很正常的。我們也非常相信，不管是在家用市場還是商務接待場合，G70未來必然會成為新的爆款車型。